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原文传递双电机交错动力传递新结构

专利名称：	双电机交错动力传递新结构
摘要：	本实用新型公开了一种双电机交错动力传递新结构，涉及新能源汽车双电机驱动系统机械结构领域，包括右动力系统与左动力系统，所述右齿轮箱输入轴与左齿轮箱输入轴、右齿轮箱输出轴与左齿轮箱输出轴分别对应并排布置于同一轴线上，所述左右两侧的中间轴分别布置于两侧输入轴轴线的下方与上方。本实用新型通过设置双电机交错动力传递电驱系统，解决了原本单电机驱动系统动力不足的问题，且不存在换挡动力中断等影响驾乘体验的问题；同时，交错轴系结构可以完美利用车架的空间，尤其适合轴向空间非常紧凑的应用；另外，中间轴大小齿轮集成在同一根轴上，取消了大齿轮和轴之间的花键连接，提高了精度和可靠性，简化了结构，降低了成本。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	李斯特新能源技术(上海)有限公司
发明人：	王文辉;黄夫泉;王有林
专利状态：	有效
申请日期：	2023-04-14T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202320844116.8
公开号：	CN220031681U
代理机构：	上海德悦知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	吴庆
分类号：	B60K1/02;B60K17/04;B;B60;B60K;B60K1;B60K17;B60K1/02;B60K17/04
申请人地址：	200120 上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区临港新片区环湖西二路888号C楼
主权项：	1.双电机交错动力传递新结构，包括右动力系统与左动力系统，其特征在于，所述右动力系统包括右电机转子总成（1），所述右电机转子总成（1）的一侧固定连接有右齿轮箱输入轴（3），所述右齿轮箱输入轴（3）的底端通过齿轮对啮合有右齿轮箱中间轴（14），所述右齿轮箱中间轴（14）的底端通过齿轮对啮合有右齿轮箱输出轴（11）；所述左动力系统包括：与所述右电机转子总成（1）并排布置的左电机转子总成（8），所述左电机转子总成（8）的一侧固定连接有左齿轮箱输入轴（6），所述左齿轮箱输入轴（6）的顶端通过齿轮对啮合有左齿轮箱中间轴（17），所述左齿轮箱中间轴（17）的底端通过齿轮对啮合有左齿轮箱输出轴（12）；所述右齿轮箱输入轴（3）与左齿轮箱输入轴（6）并排布置于同一轴线上，所述右齿轮箱输出轴（11）与左齿轮箱输出轴（12）并排布置于同一轴线上，所述右齿轮箱中间轴（14）与左齿轮箱中间轴（17）分别布置于两侧输入轴轴线的下方与上方。 2.根据权利要求1所述的双电机交错动力传递新结构，其特征在于，所述右齿轮箱输入轴（3）的两端外侧分别套接有第一轴承（2）与第二轴承（4）；所述左齿轮箱输入轴（6）的两端外侧分别套接有第三轴承（5）与第四轴承（7）。 3.根据权利要求1所述的双电机交错动力传递新结构，其特征在于，所述右齿轮箱中间轴（14）的一端内侧套接有第八轴承（15），所述右齿轮箱中间轴（14）的另一端外侧套接有第五轴承（9）；所述左齿轮箱中间轴（17）的一端内侧套接有第九轴承（16），所述左齿轮箱中间轴（17）的另一端外侧套接有第十轴承（18）。 4.根据权利要求1所述的双电机交错动力传递新结构，其特征在于，所述右齿轮箱输出轴（11）的一端内侧套接有第十一轴承（19），所述右齿轮箱输出轴（11）的另一端外侧套接有第六轴承（10）；所述左齿轮箱输出轴（12）的一端内侧套接有第十二轴承（20），所述左齿轮箱输出轴（12）的另一端外侧套接有第七轴承（13）。 5.根据权利要求1所述的双电机交错动力传递新结构，其特征在于，所述右齿轮箱中间轴（14）与左齿轮箱中间轴（17）均由一端大齿轮、一端小齿轮与中间的连接轴构成，所述右齿轮箱中间轴（14）的大齿轮一端与右齿轮箱输入轴（3）啮合，所述右齿轮箱中间轴（14）的小齿轮一端与右齿轮箱输出轴（11）啮合，所述左齿轮箱中间轴（17）的大齿轮一端与左齿轮箱输入轴（6）啮合，所述右齿轮箱中间轴（14）的小齿轮一端与左齿轮箱输出轴（12）啮合。 6.根据权利要求2所述的双电机交错动力传递新结构，其特征在于，所述第二轴承（4）与第三轴承（5）的一端相靠近，所述右齿轮箱输出轴（11）与左齿轮箱输出轴（12）的一端相靠近。
所属类别：	实用新型