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原文传递动力总成、控制装置及电动汽车

专利名称：	动力总成、控制装置及电动汽车
摘要：	本申请提供一种动力总成，动力总成包括电机控制器、驱动电机、开关模块，驱动电机包括多相绕组，开关模块的运行状态包括第一状态和第二状态。开关模块处于第一状态，开关模块用于连接电动汽车的动力电池的一端和驱动电机的多相绕组的中心抽头。开关模块处于第二状态，开关模块用于连接动力电池的一端和多个开关管桥臂的一端。本申请还提供一种控制装置及电动汽车。本申请提供的动力总成、控制装置及电动汽车，可以提升驱动电机的运行效率及扭矩输出能力，从而提高电动汽车的续航能力和动力性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	华为数字能源技术有限公司
发明人：	杨立周;李文达;唐杰
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-03T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202310976080.3
公开号：	CN117021967A
代理机构：	深圳市赛恩倍吉知识产权代理有限公司
代理人：	钟瑞敏;李艳霞
分类号：	B60L15/20;B60L15/22;B60K1/02;B;B60;B60L;B60K;B60L15;B60K1;B60L15/20;B60L15/22;B60K1/02
申请人地址：	518043 广东省深圳市福田区香蜜湖街道香安社区安托山六路33号安托山总部大厦A座研发39层01号
主权项：	1.一种动力总成，其特征在于，所述动力总成包括电机控制器、驱动电机、开关模块，所述驱动电机包括多相绕组，所述电机控制器包括多个开关管桥臂，每个所述开关管桥臂包括上桥臂开关管及下桥臂开关管，每个所述开关管桥臂的桥臂中点用于连接所述多相绕组中的一相绕组，每个所述开关管桥臂两端分别用于连接母线电容的两端，所述开关模块的运行状态包括第一状态和第二状态，其中：所述开关模块处于所述第一状态，所述开关模块用于连接电动汽车的动力电池的一端和所述驱动电机的所述多相绕组的中心抽头；所述开关模块处于所述第二状态，所述开关模块用于连接所述动力电池的一端和所述多个开关管桥臂的一端。 2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述驱动电机用于传动连接所述电动汽车的一对车轮，响应于所述驱动电机随所述一对车轮转动，所述开关模块运行于第一状态，所述多相绕组和所述多个开关管桥臂构成电压转换电路。 3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，在所述驱动电机随所述一对车轮转动的过程中，响应于所述动力电池的输出电压小于预设电压值，所述电压转换电路的至少一个所述开关管桥臂的下桥臂开关管在每个开关周期内以预设占空比导通。 4.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，在所述驱动电机随所述一对车轮转动的过程中，所述电压转换电路的至少一个所述开关管桥臂的上桥臂开关管和下桥臂开关管交替导通。 5.根据权利要求2-4任一项所述的动力总成，其特征在于，所述电动汽车包括另一动力总成，所述另一动力总成包括另一电机控制器及另一驱动电机，所述另一电机控制器用于接收所述动力电池的供电并用于驱动另一驱动电机，所述另一驱动电机用于传动连接另一对车轮，在所述驱动电机随所述车轮转动的过程中，响应于所述另一驱动电机的目标扭矩值大于预设扭矩值或所述另一驱动电机的目标转速值大于预设转速值，所述电压转换电路的至少一个所述开关管桥臂的下桥臂开关管在每个开关周期内以预设占空比导通或所述电压转换电路的至少一个所述开关管桥臂的上桥臂开关管和下桥臂开关管交替导通。 6.根据权利要求2-5任一项所述的动力总成，其特征在于，在所述另一驱动电机随所述另一对车轮转动产生感应电流过程中，响应于所述母线电容的两端电压大于预设值，所述电压转换电路的至少一个所述上桥臂开关管和至少一个所述下桥臂开关管交替导通。 7.根据权利要求2-6任一项所述的动力总成，其特征在于，在所述另一驱动电机随所述另一对车轮转动产生感应电流过程中，响应于所述母线电容的两端电压大于预设值，所述电压转换电路的至少一个所述上桥臂开关管在每个开关周期内以预设占空比导通。 8.根据权利要求1-7任一项所述的动力总成，其特征在于，响应于第一扭矩信号，所述开关模块处于所述第二状态，所述多个开关管桥臂的桥臂中点输出交流电以驱动所述驱动电机输出所述第一扭矩信号所指示的扭矩，所述第一扭矩信号所指示的扭矩大于预设扭矩值。 9.根据权利要求1-8任一项所述的动力总成，其特征在于，响应于第二扭矩信号，所述开关模块处于所述第二状态，所述多个开关管桥臂的开关管关断，所述第二扭矩信号所指示的扭矩小于所述预设扭矩值。 10.根据权利要求1-9任一项所述的动力总成，其特征在于，所述开关模块包括静触点及两个动触点，所述开关模块的静触点连接所述动力电池的一端，所述开关模块的两个动触点分别连接所述驱动电机的中点抽头及所述多个开关管桥臂的一端。 11.根据权利要求1-9任一项所述的动力总成，其特征在于，所述开关模块包括第一开关和第二开关，所述第一开关用于连接所述驱动电机的中点抽头及所述多个开关管桥臂的一端，所述第二开关用于连接所述多个开关管桥臂的一端和所述动力电池的一端。 12.一种用于电动汽车的控制装置，其特征在于，所述电动汽车包括两个动力总成和开关模块，一个动力总成用于传动连接一对车轮，另一个动力总成用于传动连接另一对车轮，所述一个动力总成包括驱动电机和电机控制器，所述另一个动力总成包括另一驱动电机和另一电机控制器，每个所述电机控制装置包括多个开关管桥臂，每个所述开关管桥臂包括上桥臂开关管及下桥臂开关管，所述电机控制器的每个所述开关管桥臂两端分别用于连接母线电容的两端，所述另一电机控制器的每个所述开关管桥臂两端分别用于连接另一母线电容的两端，所述母线电容两端用于连接电动汽车的动力电池两端，所述另一母线电容两端用于连接所述动力电池两端，所述控制装置用于控制开关模块连接所述动力电池的一端和所述电机的多相绕组的中心抽头或所述多个开关管桥臂的一端，所述控制装置用于：响应于所述驱动电机用于随所述一对车轮转动，控制所述开关模块连接所述动力电池的一端和所述驱动电机的所述多相绕组的中心抽头。 13.根据权利要求12所述的控制装置，其特征在于，在所述另一驱动电机用于驱动所述另一对车轮且所述驱动电机用于随所述一对车轮转动的过程中，所述控制装置用于：响应于所述母线电容的两端电压小于预设值，控制所述电机控制装置的至少一个所述开关管桥臂的下桥臂开关管在每个开关周期内以预设占空比导通或控制所述电机控制装置的至少一个所述开关管桥臂的上桥臂开关管和下桥臂开关管交替导通。 14.根据权利要求12所述的控制装置，其特征在于，所述另一驱动电机随车轮转动产生感应电流的过程中，所述控制装置用于：响应于所述母线电容的两端电压大于预设值，控制所述电机控制器的至少一个所述开关管桥臂的上桥臂开关管在每个开关周期内以预设占空比导通或控制所述电机控制器的至少一个所述开关管桥臂的上桥臂开关管和下桥臂开关管交替导通。 15.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括：两个动力总成和如权利要求12至14任一项所述的控制装置，所述两个动力总成分别用于传动连接所述电动汽车的前轮和后轮。
所属类别：	发明专利