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原文传递一种风压反馈的全自动调节尾翼控制系统

专利名称：	一种风压反馈的全自动调节尾翼控制系统
摘要：	本实用新型公开了一种风压反馈的全自动调节尾翼控制系统，包括布设在支撑吊臂上的气压缸、活塞、活塞杆、襟翼翼片；气压缸的气压缸外壳体中心位置开设主气流通口，两侧对称开设有侧气流通口；气压缸包括左右对称的气压缸左缸和气压缸右缸，每个缸体内通过活塞又分为上下两个腔室；主气流通口分别与气压缸左缸的上腔室，以及气压缸右缸的上腔室相连，侧气流通口分别与气压缸左缸的下腔室，以及气压缸右缸的下腔室相连；活塞与活塞杆相连，活塞杆与襟翼翼片铰接。本装置根据车辆行驶的工况不同从而获得襟翼角度的正反馈调整，提供给车辆大部分的下压力和小部分的阻力，使车辆获得更低的行驶阻力、良好的加速性能以及节能减耗的的效果。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京工程学院
发明人：	陈光宇;柏宇星;钱程;臧利国;韦逢淇;马增润;杨骏杰
专利状态：	有效
申请日期：	2023-03-20T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-21T00:00:00+0800
申请号：	CN202320545717.9
公开号：	CN220053979U
代理机构：	南京经纬专利商标代理有限公司
代理人：	徐尔东
分类号：	B62D35/00;B62D37/02;B;B62;B62D;B62D35;B62D37;B62D35/00;B62D37/02
申请人地址：	211167 江苏省南京市江宁区弘景大道一号
主权项：	1.一种风压反馈的全自动调节尾翼控制系统，其特征在于：包括布设在支撑吊臂（21）上的气压缸（3）、活塞（311）、活塞杆（401）、襟翼翼片（5）；所述支撑吊臂（21）通过车架钢管（1）固定在车身上；所述气压缸（3）的气压缸外壳体（301）中心位置开设主气流通口（303），两侧对称开设有侧气流通口（302）；气压缸（3）包括左右对称布设的两个缸体，分别为气压缸左缸（309）和气压缸右缸（310），每个缸体内通过活塞（311）又分为上下两个腔室；主气流通口（303）与气压缸左缸（309）的上腔室，以及气压缸右缸（310）的上腔室相连，侧气流通口（302）分别与气压缸左缸（309）的下腔室，以及气压缸右缸（310）的下腔室相连；所述活塞（311）与活塞杆（401）相连，活塞杆（401）与襟翼翼片（5）铰接，襟翼翼片（5）通过尾翼支撑（22）固定在车身上。 2.根据权利要求1所述的风压反馈的全自动调节尾翼控制系统，其特征在于：所述侧气流通口（302）由侧气流腔前段（304）、气流减压腔（305）、侧气流腔尾段（306）顺次连接形成渐缩管状，三者直径逐渐减小。 3.根据权利要求1所述的风压反馈的全自动调节尾翼控制系统，其特征在于：所述主气流通口（303）包括主气流腔前段（307）和主气流腔尾段（308），主气流腔前段（307）的直径大于主气流腔尾段（308）直径，两者相连形成渐缩管状。 4.根据权利要求1所述的风压反馈的全自动调节尾翼控制系统，其特征在于：所述襟翼翼片（5）包括对称布设的襟翼左翼片（501）和襟翼右翼片（502），襟翼左翼片（501）和襟翼右翼片（502）相对的内侧延其长度方向分别穿设有襟翼前端转轴（702），襟翼前端转轴（702）与翼片推拉杆（403）铰接。 5.根据权利要求4所述的风压反馈的全自动调节尾翼控制系统，其特征在于：所述翼片推拉杆（403）与活塞杆（401）之间通过球铰联轴器（402）铰接。 6.根据权利要求4所述的风压反馈的全自动调节尾翼控制系统，其特征在于：所述襟翼翼片（5）靠近尾端处设有襟翼后端转轴（701），襟翼左翼片（501）和襟翼右翼片（502）分别通过襟翼后端转轴（701）连接固定有端板（8）。 7.根据权利要求6所述的风压反馈的全自动调节尾翼控制系统，其特征在于：所述端板（8）上设有空气动力学的主翼翼片（6）。 8.根据权利要求1所述的风压反馈的全自动调节尾翼控制系统，其特征在于：还包括制动压力主传输管（901）、制动压力支传输管（902）、制动系统主缸（903）、制动压力管（904）、制动踏板装置（905）；制动踏板装置（905）通过制动压力管（904）连接到制动系统主缸（903），制动系统主缸（903）与制动压力主传输管（901）连接，制动压力主传输管（901）末端分出两根制动压力支传输管（902），分别连接至气压缸左缸（309）和气压缸右缸（310）；踩下制动踏板装置（905），气压缸左缸（309）和气压缸右缸（310）的上腔室气体增压使活塞（311）向下移动，襟翼翼片（5）攻角增大，车辆阻力增大。
所属类别：	实用新型