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原文传递电驱动桥系统

专利名称：	电驱动桥系统
摘要：	本申请涉及一种电驱动桥系统，包括差速器、第一行星架、第一驱动件、第二驱动件和至少两个轮边减速组件，第一行星架与差速器的动力输入端固定连接，第一驱动件通过第一一级齿轮减速件与第一旋转轴传动连接，第二驱动件通过第二一级齿轮减速件与差速器的动力输入端传动连接；本申请的电驱动桥系统，通过在差速器动力输出端设置轮边减速组件，增加扭矩传递的稳定性，使第二驱动件在换挡时可不间断提供动力，保证在换挡过程中差速器始终能够保证动力输出，减少了换挡过程中的溜车风险，且本申请的电驱动桥系统仅使用一级齿轮减速件即可满足减速传动需求，有效减少减速齿轮数量，提高了电驱动桥的集成度并降低了生产成本。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	一汽解放汽车有限公司
发明人：	王震;许可;姜雷;徐明宇
专利状态：	有效
申请日期：	2023-10-09T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-21T00:00:00+0800
申请号：	CN202311300763.3
公开号：	CN117087421A
代理机构：	华进联合专利商标代理有限公司
代理人：	吴辉燃
分类号：	B60K17/04;B60K17/16;B60K1/02;B;B60;B60K;B60K17;B60K1;B60K17/04;B60K17/16;B60K1/02
申请人地址：	130011 吉林省长春市汽车开发区东风大街2259号
主权项：	1.一种电驱动桥系统，其特征在于，所述电驱动桥系统包括：差速器，具有动力输入端和两个动力输出端；第一行星架，通过换挡机构与所述差速器的所述动力输入端固定连接，所述第一行星架上固定套设有第一行星轮；第一驱动件，通过第一一级齿轮减速件与第一旋转轴传动连接，所述第一旋转轴上固定套设有第一太阳轮，所述第一太阳轮和所述第一行星轮啮合；第二驱动件，依序通过第二一级齿轮减速件和所述换挡机构与所述差速器的所述动力输入端传动连接；以及至少两个轮边减速组件，两个所述轮边减速组件分别和所述差速器的两个所述动力输出端一一对应连接。 2.根据权利要求1所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述差速器包括连接轴、第一外壳和第二外壳，所述第一行星架和所述连接轴均设置在所述第一外壳上，所述连接轴穿设在所述第一旋转轴上，并与所述第一旋转轴同轴，所述第二一级齿轮减速件与所述连接轴连接。 3.根据权利要求2所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述差速器还包括至少两个半轴，所述半轴的一端与所述差速器输出端连接，所述半轴的另一端与所述轮边减速组件连接。 4.根据权利要求3所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述连接轴为空心轴，其中一个所述半轴穿设在所述连接轴上，并与所述连接轴同轴设置。 5.根据权利要求2所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述第二一级齿轮减速件包括传动连接的第二主动转动件和第二从动转动件，所述第二主动转动件套设在所述第二驱动件的输出端上，并与所述第二驱动件的输出端固定连接，所述第二从动转动件套设在所述连接轴上，并与所述连接轴固定连接。 6.根据权利要求1所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述第一一级齿轮减速件包括传动连接的第一主动转动件和第一从动转动件，所述第一主动转动件套设在所述第一驱动件的输出端上，并与所述第一驱动件的输出端固定连接，所述第一从动转动件套设在所述第一旋转轴上，并与所述第一旋转轴固定连接。 7.根据权利要求2所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述换挡机构包括：第一齿圈，与所述第一行星轮啮合，并具有转动状态和停止状态；第一锁止件，用于控制所述第一齿圈在所述转动状态与所述停止状态之间切换。 8.根据权利要求7所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述第一锁止件包括：第一移动齿套，可移动地装设在所述第一齿圈上；第一固定啮合齿，与外部壳体固定连接；第二固定啮合齿，固定装设在所述差速器的另一所述外壳上；其中，当所述第一移动齿套移动至所述第一固定啮合齿处时，所述第一移动齿套与所述第一固定啮合齿啮合连接，以使得所述第一齿圈处于所述停止状态；当所述第一移动齿套移动至所述第二固定啮合齿处时，所述第一移动齿套能够与所述第二固定啮合齿啮合连接，以使得所述第一齿圈处于所述转动状态。 9.根据权利要求1所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述第一驱动件和所述第二驱动件分设于所述差速器的两侧，并相对于所述差速器的动力输出端的旋转轴线对称设置。 10.根据权利要求1所述的电驱动桥系统，其特征在于，所述轮边减速组件包括：第二太阳轮，固定套设在所述差速器的所述动力输出端上；第二行星架，被配置为与车轮连接，所述第二行星架上设置有第二行星轮，所述第二行星轮和所述第二太阳轮传动连接；第二齿圈，与所述第二行星轮传动连接；第二锁止件，被配置为电驱动桥内壁，并与所述第二齿圈固定连接。
所属类别：	发明专利