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原文传递电动车热交换控制方法、装置、电子设备、及存储介质

专利名称：	电动车热交换控制方法、装置、电子设备、及存储介质
摘要：	本申请公开了一种电动车热交换控制方法、电动车热交换控制装置、电动车热交换系统、电子设备及存储介质，方法包括，根据环境温度，划分温度梯度；对应所述温度梯度，设置每个温度梯度的车辆控温策略；根据所述车辆控温策略，控制车辆的控温装置调节车内空气温度；其中，多个控温装置串联在热交换回路中，根据所述车辆控温策略分配控温任务比例。通过上述方案，动态分配油加热器和电加热器的加热任务，在初始阶段优先由电加热保障车辆座舱快速升温，待座舱内温度升起后，再利用油加热维持车辆座舱内温度，充分利用电加热速度快和油加热持久的优势，回避两者耗电影响行驶里程和预热缓慢的缺点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中国第一汽车股份有限公司
发明人：	王金鹏;楚金;孔铭鑫;宋成昱
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-01T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202311123359.3
公开号：	CN117021893A
代理机构：	北京翔宇专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	王志红
分类号：	B60H1/00;B60H1/22;B;B60;B60H;B60H1;B60H1/00;B60H1/22
申请人地址：	130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号
主权项：	1.一种电动车热交换控制方法，其特征在于，所述电动车热交换控制方法包括：根据环境温度，划分温度梯度；对应所述温度梯度，设置每个温度梯度的车辆控温策略；根据所述车辆控温策略，控制车辆的控温装置调节车内空气温度；其中，多个控温装置串联在热交换回路中，根据所述车辆控温策略分配控温任务比例。 2.根据权利要求1所述的电动车热交换控制方法，其特征在于，所述多个控温装置串联在热交换回路中包括：所述热交换回路中串联油加热器和电加热器；根据环境温度小于等于预设低温警戒阈值或接收到预设取暖功能指令，启动所述油加热器或/和所述电加热器，加热热交换回路中的热传递介质。 3.根据权利要求1所述的电动车热交换控制方法，其特征在于，所述车辆控温策略包括：获取公式Q1+Q2＝Cm(T-T0)；其中，Q1为车辆在门窗完全密闭的条件下将车内空气由环境温度加热至预设座舱温度所需的热量；Q2为将车内空气由环境温度加热至预设座舱温度过程中泄漏的热量；C为所述热交换回路中热传递介质的比热容；m为所述热交换回路中热传递介质的质量；T0为所述热交换回路中热传递介质的实时温度；T为将车内空气由环境温度加热至预设座舱温度，所述热交换回路中热传递介质的目标温度；根据所述目标温度，启动所述油加热器或/和所述电加热器，分配控温任务比例，加热热交换回路中的热传递介质。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车热交换控制方法，其特征在于，所述对应所述温度梯度，设置每个温度梯度的车辆控温策略包括：根据环境温度小于等于零下20℃时所处温度梯度，所述车辆控温策略包括，根据所述座舱热交换终端处的所述热传递介质温度小于等于T-5℃，所述油加热器和所述电加热器启动，并全功率运行；根据所述座舱热交换终端处的所述热传递介质温度大于T-5℃小于T℃，所述油加热器全功率运行；根据所述座舱热交换终端处的所述热传递介质温度大于等于T℃，所述电加热器零功率运行。 5.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车热交换控制方法，其特征在于，所述对应所述温度梯度，设置每个温度梯度的车辆控温策略还包括：根据环境温度大于零下20℃且小于0℃时所处温度梯度，所述车辆控温策略包括，根据所述座舱热交换终端处的所述热传递介质温度小于等于T-20℃，所述油加热器和所述电加热器启动，并全功率运行；根据所述座舱热交换终端处的所述热传递介质温度大于T-20℃小于T℃，所述油加热器全功率运行；根据所述座舱热交换终端处的所述热传递介质温度大于等于T℃，所述电加热器零功率运行。 6.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车热交换控制方法，其特征在于，所述对应所述温度梯度，设置每个温度梯度的车辆控温策略还包括：根据环境温度大于等于零下0℃时所处温度梯度，所述车辆控温策略包括，获取导航信息，判断车辆电量冗余值是否大于预设电量冗余阈值；若，车辆电量冗余值大于预设电量冗余阈值，则判断车辆油量冗余值是否大于预设油量冗余阈值；若，车辆油量冗余值大于预设油量冗余阈值，则所述电加热器零功率运行；若，车辆油量冗余值小于等于预设油量冗余阈值，则所述电加热器非零功率运行。 7.一种电动车热交换系统，其特征在于，所述电动车热交换系统包括：热交换回路、油加热器、电加热器、暖风芯体、冷凝器和循环泵；所述油加热器、电加热器、暖风芯体、冷凝器和循环泵串联在所述热交换回路中；所述电加热器设置在所述暖风芯体的输入端；根据环境温度小于等于预设低温警戒阈值或接收到预设取暖功能指令，关闭所述冷凝器的热交换功能，开启所述暖风芯体的热交换功能；根据所述电加热器单独开启状态或所述电加热器与所述油加热器共同开启状态，控制循环泵的速度控制，并根据车内空气温度升高，控制循环泵的运转速度升高。 8.一种电动车热交换控制装置，其特征在于，所述电动车热交换控制装置包括：温度信息模块，用于根据环境温度，划分温度梯度；控温策略模块，用于对应所述温度梯度，设置每个温度梯度的车辆控温策略；车辆控温模块，用于根据所述车辆控温策略，控制车辆的控温装置调节车内空气温度；控温分配模块，用于多个控温装置串联在热交换回路中，根据所述车辆控温策略分配控温任务比例。 9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；所述存储器中存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行权利要求1至6任一项所述电动车热交换控制方法的步骤。 10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括：其存储有可由电子设备执行的计算机程序，当计算机程序在电子设备上运行时，使得电子设备执行权利要求1至6任一项所述电动车热交换控制方法的步骤。
所属类别：	发明专利