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中国城市私人汽车拥有量的影响因素分析
| 论文题名： | 中国城市私人汽车拥有量的影响因素分析 |
| 关键词： | 城市交通;私人汽车;拥有量 |
| 摘要： | 随着国民经济的持续快速发展，我国居民汽车拥有量急剧攀升。截至2014年年底，我国民用汽车拥有量达14，598.11万辆，其中，私人汽车拥有量占比84.53％，达12，339.36万辆。汽车在扩大居民活动范围、提高居民生活水平、促进区域交流等方面发挥了积极的作用，但同时也带来了严重的交通问题和社会问题。目前，我国大中城市道路严重堵塞，停车设施供不应求，道路交通事故频发，汽车尾气排放日益严重，石油需求不断增加，起源于汽车的交通问题已经严重影响了城市社会经济的正常发展。 研究私人汽车拥有量的影响因素，不仅可以正确预测交通需求和汽车拥有量、为制定科学的交通规划提供理论依据与技术支撑，而且还可以为预测汽车销售量、石油需求量、燃油税税收等提供参考依据、为制定可持续发展的交通政策、汽车产业政策、能源及环境保护政策等公共政策提供决策依据。是以，对我国城市私人汽车拥有量的影响因素进行研究分析，具有非常重要的意义。 本文在系统总结国内外既有研究成果的基础上，通过建立面板数据回归模型，分析影响我国私人汽车拥有量的主要因素。区别于以往的基于国家层面的分析，本文主要从城市层面出发，选取32个具有代表性的省会城市和计划单列市为研究对象，收集2001-2013年的面板数据进行研究。本文综合考虑了私人汽车拥有量与经济属性（人均地区生产总值、城镇居民家庭人均可支配收入）、城市属性（人口密度、城市化率）和交通属性（人均城市道路面积、公路里程、每万人拥有公共汽车、年末实有公共汽车营运车辆数）的关系。分别建立混合回归模型、固定效应模型和随机效应模型。利用stata统计分析软件选取最优模型，对模型进行异方差检验、序列相关检验和截面检验之后，标定模型。 研究表明:(1)不同城市群的私人汽车拥有量的主要影响因素及其弹性系数值不同;(2)经济属性中，城镇居民家庭人均可支配收入在8个因素中占主导地位;(3)城市属性中，人口密度因素的弹性系数与城市规模有关，城市化率具有显著性的负影响;(4)交通属性中，交通基础设施的相关因素对私人汽车拥有量具有积极影响。 |
| 作者： | 张琪 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 赵胜川 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 大连理工大学 |
| 学位年度： | 2016 |
| 正文语种： | 中文 |
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