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原文传递列车中途不停运输法

专利名称：	列车中途不停运输法
摘要：	列车中途不停运输法，实用铁路运输业。1、列车进站前组织本站下车客入尾箱。定位、定速脱掉尾箱进入指定叉道，可用电车牵引，完成不停下客。2、进站前，组织本站上车客入道叉车箱。列车出站，用电动车牵引车箱追挂到列车上，完成不停上客。3、以1法及编组程序，完成卸尾部车箱。4、以2法及编组程序，完成挂尾节车箱。5、用叉道实施不停汇车，重建叉道3km以上佳。6、不停完成超车，利用重建道叉实现。7、列车不停挂车最佳速度，超出列车1-3m/s为佳。8、同站上、下同列车旅客不见面。9、实施本技术的车箱循环使用。10、相关铁路局(公司)合作实施。提速35％以上，节资20％以上。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	黑龙江;23
申请人：	龙振海
发明人：	龙振海
专利状态：	有效
申请日期：	2009-08-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN200910166849.5
公开号：	CN101698408A
分类号：	B61B1/00(2006.01)I
申请人地址：	155700 黑龙江省饶河县饶河镇江城旅社三楼
主权项：	前序部分：列车不停完成上、下旅客；卸下、挂上尾部零发货车箱；汇车；超车；挂车最佳速度；同站上、下同列车旅客不见面，客运车箱与零担车箱可往复使用；合作实施技术——列车中途不停运输法。特征部分：提高列车运输速度，增加客员与运货量，减少支出，提高效益。传统提高列车速度的方法有三：一是减少停站时间；二是减少所停站数；三是提高车组本身行驶速度。本技术所解决的问题是以前传统技术所不涉及与无法实现的，其特征是：1、不停车下客法(如附图1示)：旅客列车进站前，组织本站下车的旅客进入尾节车箱(几节视需要)。以规定的距离(距车站)、速度、脱掉尾节车箱停到指定道叉位置，必要时用电动机车牵引，即完成不停车下客。2、不停车上客法(如附图2示)：本站需要上本次列车的旅客，可在列车进站前先乘上停在道叉的客运车箱内(时间与几节依实际定)。待到列车离站时，用电动机车牵引该车箱追挂到列车上，机车退回指定道叉备用，即完成不停车上客。3、不停车卸货车箱法(如附图1示)：货运列车行驶到途中各站需卸下的零挂车箱，可依各站编组程序采用第1种方法，完成不停车卸下尾部车箱。4、不停车挂货车法(如附图2示)：货运列车途经各站需挂的零挂车箱，依各站编组程序，按第2种方式即可实现不停车挂货车。5、不停车汇车法(如附图3示)：同轨相向行驶的两列车，慢车驶入叉路不停，后车不减速通过，即实现不停车汇车。6、不停车超车法(如附图4示)：同轨同向行驶的两列车，前列车慢，后列车快，(在一定位置建足够长的叉路≥3km)。前慢车使入叉路不停，后快车不减速超过前车，即实现不停车超车。如利用现有叉道实施超车，由于叉路短，行驶叉路的列车速度低，汇车时间长。7、挂车最佳速度：列车不停车挂旅客及货物车箱最佳瞬时速度，以超出列车行驶速度1-3m/s为佳。追车速度可适当高。挂车速度过高惯性大，过低挂车时间长。8、同站上、下同一列车的旅客不见面：实施本技术后，同一站上、下同一列车的旅客不相见，可极大的缓解站台的压力，便于乘车、下车旅客的管理，更有效地保证安全。9、车箱可循环往复使用：实施本技术后，上、下旅客与货车卸下、挂上的零挂车箱可以往返使用。10、长途列车实施本技术，由各相关铁路局(公司)合作实现。
所属类别：	发明专利