UNTERSUCHUNG EINER BAUSTELLEN-VERKEHRSFUEHRUNG MIT DREI FAHRSTREIFEN, DEREN MITTLERER FAHRSTREIFEN IN WECHSELNDER RICHTUNG BENUTZT WERDEN KANN (PILOTSTUDIE)
| 项目名称： | UNTERSUCHUNG EINER BAUSTELLEN-VERKEHRSFUEHRUNG MIT DREI FAHRSTREIFEN, DEREN MITTLERER FAHRSTREIFEN IN WECHSELNDER RICHTUNG BENUTZT WERDEN KANN (PILOTSTUDIE) |
| 摘要： | Untersucht werden technische Moeglichkeiten und Konsequenzen einer sogenannten "1+W+1-Verkehrsfuehrung" auf Autobahnbaustellen. Dies ist eine Fuehrung des Verkehrs auf 3 Fahrstreifen, bei der der mittlere Fahrstreifen wechselweise fuer die beiden Fahrtrichtungen freigegeben wird. Zur Steuerung dieses Richtungswechsels kommen Verfahren mit konventionellem Absperrgeraet in Betracht. Insbesondere werden aber Steuerungen durch Dauerlichtzeichen (Fahrstreifen-Signalanlage) durch Wechselverkehrszeichen, umsetzbare Leitwaende und das sogenannte Dreigassen-System untersucht. Die technische Ausgestaltung und die notwendigen verkehrlichen Einrichtungen dieser Systeme werden im einzelnen angegeben. Die Beschilderung sowie die Anzeigen der Wechselverkehrszeichen sind graphisch dargestellt. Die Vor- und Nachteile der technischen Systeme werden einander gegenuebergestellt. Aufgrund von Messungen und Auswertungen der Literatur wird die Leistungsfaehigkeit der Anlage geschaetzt: a) Fahrtrichtung mit 1 Fahrstreifen: 1.500 Pkw-E pro Stunde, b) Fahrtrichtung mit 2 Fahrstreifen: 3.600 Pkw-E pro Stunde. Durch mathematische Herleitungen lassen sich die Zeitverluste bei dem Wechselbetrieb ermitteln. Dieses Rechenverfahren ist durch eine Optimierungsrechnung ergaenzt. Hierdurch laesst sich diejenige Steuerung ermitteln, durch die im jeweiligen Falle die Summe aller Zeitverluste minimal wird. Die dadurch ermittelten Ergebnisse sind fuer die verschiedensten Kombinationen der Einflussparameter graphisch dargestellt. Es zeigt sich, dass aus rein verkehrstechnischer Sicht die umsetzbaren Leitwaende bei Verkehrsbelastungen bis zu cirka 35.000 Kfz pro Tag und die anderen Systeme bei Verkehrsbelastungen bis zu 40.000 Kfz pro Tag sinnvoll eingesetzt werden koennen. Die Kosten fuer die Herstellung und den Betrieb der Steuerungssysteme sind jedoch sehr hoch. Gegenueber der Verkehrsfuehrung 3+1 kann keine der vier behandelten Loesungen wirtschaftlichen Nutzen erreichen. Ein wirtschaftlicher Nutzen kann daher nur im Vergleich zur "2+0-Fuehrung" erwartet werden. Es werden jedoch Moeglichkeiten zur Einsparung bei der technischen Ausgestaltung gesehen. Deshalb und zur abschliessenden Beurteilung der verkehrlichen Aspekte wird ein Versuch im tatsaechlichen Verkehr auf Autobahnen empfohlen. Hierfuer kommt am ehesten das Dreigassen-System in Betracht. |
| 资金： | 0.00 |
| 资助组织： | Bundesministerium fuer Verkehr (Federal Ministry of Transport) |
| 项目负责人： | Wu, N |
| 执行机构： | UNIVERSITAET BOCHUM, LEHRSTUHL FUER VERKEHRSWESEN I (UNIVERSITY OF BOCHUM, CHAIR OF TRAFFIC SCIENCE I) |
| 开始时间： | 19891000 |
| 实际结束时间： | 19901200 |
| 主题领域： | Highways；Operations and Traffic Management；I73: Traffic Control |
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