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STANDSTREIFEN UND VERKEHRSSICHERHEIT AUF BAB - TEIL II: STATISTISCHE ANALYSE

项目名称：	STANDSTREIFEN UND VERKEHRSSICHERHEIT AUF BAB - TEIL II: STATISTISCHE ANALYSE
摘要：	In diesem Forschungsprojekt werden statistisch signifikante Zusammenhaenge zwischen unfallbezogenen Daten einerseits und verkehrstechnischen, entwurfstechnischen und baulichen Daten andererseits festgestellt und quantifiziert. Insbesondere interessiert der Einfluss des Standstreifens auf die Verkehrssicherheit unter Beruecksichtigung der uebrigen Einflussgroessen. Fuer ueber 900 Abschnitte von Bundesautobahn (BAB)-Richtungsfahrbahnen sind fuer das Jahr 1992 Unfall- und Verunglueckten-Anzahlen in tiefer Gliederung, verkehrsstatistische Daten, verkehrsablaufrelevante Daten, entwurfstechnische, bauliche und betriebliche Daten sowie Lagedaten in einer Datei zusammengefuehrt worden. Die Streckenabschnitte waren unterteilt nach "Untersuchungsstrecken" (Abschnitte ohne Standstreifen) und "Vergleichsstrecken" (Abschnitte mit Standstreifen). Folgende Unfallkenngroessen wurden betrachtet: - Anzahl aller registrierten Unfaelle, - Anzahl Unfaelle mit Personenschaden, - Anzahl Unfaelle mit Getoeteten oder Schwerverletzten, - Anzahl Unfaelle mit nur Pkw-Beteiligung, - Anzahl Unfaelle unter Beteiligung von mindestens einem Lkw, - Anzahl Verunglueckter, - Anzahl schwer Verunglueckter, - Unfallkosten. Insgesamt standen Daten von 5.034 Richtungskilometern auf BAB zur Verfuegung, davon waren 4.571 km auf zweistreifigen und 451 km auf dreistreifigen Richtungsfahrbahnen. Die Unfallrate (die Anzahl Unfaelle pro 1 Milliarde Fahrzeug-Kilometer) betraegt auf den Untersuchungsstrecken 0,484 und auf den Vergleichsstrecken 0,340. Betrachtet man nur Unfaelle mit Personenschaden, so liegen die Unfallraten auf den Untersuchungsstrecken bei 0,175 und auf den Vergleichsstrecken bei 0,138. Die statistische Analyse des Datenmaterials erfolgte mit Hilfe log-linearer Modelle. Es zeigte sich, dass das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein des Standstreifens sich oft in komplizierten Wechselwirkungen mit anderen Variablen auf die Unfallkenngroessen auswirkte. Aus den statistischen Analysen lassen sich folgende Ergebnisse und Empfehlungen ableiten: - unter dem Gesichtspunkt der Verkehrssicherheit hat der Standstreifen einen hohen Wert. Ummarkierungen bei denen der Standstreifen zugunsten von mehr (und im allgemeinen auch schmaleren) Fahrstreifen aufgegeben wird, sollten unter diesem Aspekt unterbleiben. Dies gilt in verstaerktem Ausmass fuer Strecken mit hohem Ferienfaktor. - Wenn dennoch derartige Ummarkierungen vorgenommen werden, so sollten auf den ummarkierten Streckenabschnitten durchgehend sowohl Geschwindigkeitsbeschraenkungen wie auch Lkw-Ueberholverbote angeordnet werden. Beide Massnahmen muessen zusammenwirken. Dadurch kann die Verkehrssicherheit deutlich verbessert werden, in manchen Faellen bis auf das Niveau, das vor der Ummarkierung vorlag. Zum statistisch signifikanten Nachweis von Unterschieden in der Verkehrssicherheit unter manchen interessierenden Randbedingungen reichten die vorliegenden Daten nicht immer aus, so dass zur endgueltigen Absicherung der in diesem Forschungsprojekt enthaltenen Resultate weitere Untersuchungen erforderlich sind, bei denen den hier gewonnenen Erkenntnissen Rechnung getragen werden sollte.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	MUELLER, A；HAUTZINGER, H；Heidemann, D
执行机构：	INSTITUT FUER ANGEWANDTE VERKEHRS- UND TOURISMUSFORSCHUNG E.V. (INSTITUTE OF APPLIED TRANSPORT AND TOURISMUS RESEARCH)
开始时间：	19961015
实际结束时间：	19970600
主题领域：	Data and Information Technology；Highways；Safety and Human Factors；I82: Accidents and Transport Infrastructure