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一种串联混合动力汽车的能量控制方法
| 专利名称： | 一种串联混合动力汽车的能量控制方法 |
| 摘要： | 本发明公开了一种串联混合动力汽车的能量控制方法,其中的串联混合动力汽车由发动机/发电机组输出电流和蓄电池输出电流驱动电动机，从而驱动整车运行，具体是当蓄电池SOC处在蓄电池工作区SOC下限SLow之下时，蓄电池不输出功率，通过发动机工作以驱动整车运行；当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow和蓄电池工作区上限Stop之间时，蓄电池放电参与驱动整车运行。本发明能够在满足整车运行驱动条件下，使得车辆工作在最经济工作模式下，实现了资源的合理利用。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 安徽;34 |
| 申请人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 发明人： | 付明勇;任淼 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2011-05-09T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201110118415.5 |
| 公开号： | CN102267456A |
| 代理机构： | 北京五月天专利商标代理有限公司 11294 |
| 代理人： | 吴宝泰;何宜章 |
| 分类号： | B60W20/00(2006.01)I |
| 申请人地址： | 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 |
| 主权项： | 一种串联混合动力汽车的能量控制方法,其中的串联混合动力汽车由发动机/发电机组输出电流和蓄电池输出电流驱动电动机，从而驱动整车运行，其特征在于：当蓄电池SOC处在蓄电池工作区SOC下限SLow之下时，蓄电池不输出功率，通过发动机工作以驱动整车运行；当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow和蓄电池工作区上限Stop之间时，蓄电池放电参与驱动整车运行。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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