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原文传递电动车辆中的放电控制装置

专利名称：	电动车辆中的放电控制装置
摘要：	电动车辆的放电控制装置。本发明的目的是提供能够提高电池可积蓄的电量的计算精度的电动车辆放电控制装置。作为解决手段，电动二轮车的放电控制装置具备：主电池；基于从主电池供给的电力进行驱动的电动机；作为电动机以外的负载、消耗来自主电池的电力的灯光设备；判定主电池的残余容量的BMU；和进行主电池的放电控制以对电动机以及上述灯光设备供电的BMU以及控制部，BMU以及控制部在残余容量成为大于零的阈值之前允许主电池放电，在从外部的诊断机接收到用于诊断主电池的劣化状态的指示时，进行主电池的放电直至残余容量成为零，然后充电到充满电，由此判定可充电容量。
专利类型：	发明专利
申请人：	本田技研工业株式会社
发明人：	坂本友和;林达生
专利状态：	有效
申请日期：	2011-06-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201110170995.2
公开号：	CN102315666A
分类号：	H02J7/00(2006.01)I
申请人地址：	日本东京都
主权项：	一种电动车辆(10)中的放电控制装置(100)，其具有：电池(18)；电动机(16)，其基于由上述电池(18)提供的电力来进行驱动；放电负载(58、76、80、82、118)，它们是上述电动机(16)以外的负载，消耗来自上述电池(18)的电力；电池容量判定单元(104)，其判定上述电池(18)的残余容量；以及控制单元(104、114)，它们进行上述电池(18)的放电控制，以向上述电动机(16)以及上述放电负载(58、76、80、82、118)供电，该放电控制装置(100)的特征在于，上述控制单元(104、114)在通常模式时，在上述残余容量成为大于零的阈值之前，允许上述电池(18)放电，在从外部的诊断机(150)接收到用于诊断上述电池(18)的劣化状态的指示的情况下，从通常模式切换为服务模式，进行上述电池(18)的放电直至上述残余容量为零，然后进行充电直到充满电，由此判定可充电容量。
所属类别：	发明专利