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原文传递 铁路货车停车制动控制阀
专利名称: 铁路货车停车制动控制阀
摘要: 本实用新型公开了一种铁路货车停车制动控制阀,它包括充排气部分和双气控换向部分,且具有进气接口、蓄能制动器接口和列车制动缸接口。工作时,其进气接口通过过滤器和截止阀与列车主风管相连,蓄能制动器接口与蓄能式停车制动器的充排气法兰接头相连,列车制动缸接口通过球阀与列车制动缸的进出气法兰接头相连。其结构简单紧凑、动作稳定可靠、所需列车风量少,可使列车制动缸和蓄能式停车制动器协同作用,在不影响列车正常行车、制动和缓解功能的同时,能够自动释放、使用停车制动,且可确保整列车辆停车制动力均匀一致、大幅缩小停车制动的时间,停车制动未缓解时也容易被操作者发现,避免误操作导致的车辆踏面擦伤。
专利类型: 实用新型专利
申请人: 南车长江车辆有限公司
发明人: 王高;王浩文;易新炳;涂智文;任志望;马驰
专利状态: 有效
申请日期: 2013-09-23T00:00:00+0800
发布日期: 2019-01-01T00:00:00+0800
申请号: CN201320585947.4
公开号: CN203472877U
分类号: B61H11/10(2006.01)I
申请人地址: 430212 湖北省武汉市江夏经济开发区大桥新区
主权项: 一种铁路货车停车制动控制阀,主要由充排气部分和双气控换向部分组合而成,其特征在于:所述充排气部分包括第一阀体(22),所述第一阀体(22)内腔中并列设置有充气活塞(25)和排气活塞(29);所述充气活塞(25)将其活塞腔分隔成充气活塞上腔室(A)和充气活塞下腔室(G),所述充气活塞上腔室(A)一侧设置有进气接口(I),所述充气活塞下腔室(G)中设置有充气弹簧(26);所述排气活塞(29)将其活塞腔分隔成排气活塞上腔室(D)和排气活塞下腔室(B),所述排气活塞上腔室(D)中设置有排气弹簧(30),所述排气活塞下腔室(B)中设置有活塞挡圈(28),所述充气活塞上腔室(A)通过第一阀体(22)内部通道与排气活塞下腔室(B)相连,所述排气活塞上腔室(D)一侧设置有通过第一阀体(22)内部通道与大气相连的排气孔(V);所述第一阀体(22)内还设置有过渡腔室(C),所述过渡腔室(C)通过进气通孔(J)与充气活塞上腔室(A)相连,所述进气通孔(J)交汇于过渡腔室(C)的一端设置有与其抵接配合的止回钢球(24),所述止回钢球(24)通过导向弹簧(23)定位,所述进气通孔(J)交汇于充气活塞上腔室(A)的一端可与充气活塞(25)顶部抵接密封配合,从而控制充气活塞上腔室(A)与过渡腔室(C)之间的通断;所述过渡腔室(C)通过排气通孔(K)与排气活塞上腔室(D)相连,所述排气通孔(K)交汇于排气活塞上腔室(D)的一端可与排气活塞(29)顶部抵接密封配合,从而控制排气活塞上腔室(D)与过渡腔室(C)之间的通断;所述双气控换向部分包括与第一阀体(22)相连的第二阀体(33),所述第二阀体(33)中部设置有阀芯腔室(X),所述阀芯腔室(X)中设置有阀芯(34);所述第二阀体(33)两侧内腔中分别设置左活塞(36)和右活塞(32),所述左活塞(36)将其活塞腔分隔成左活塞底腔室(F)和左活塞顶腔室(N),所述左活塞(36)的活塞杆端穿过左活塞顶腔室(N)与阀芯(34)的左侧相连;所述右活塞(32)将其活塞腔分隔成右活塞底腔 室(E)和右活塞顶腔室(M),所述右活塞(32)的活塞杆端穿过右活塞顶腔室(M)与阀芯(34)的右侧相连;所述第二阀体(33)上还设置有蓄能制动器接口(P)和列车制动缸接口(S),所述蓄能制动器接口(P)与阀芯腔室(X)的顶部通孔相连,所述列车制动缸接口(S)同时与左活塞底腔室(F)和阀芯腔室(X)的左侧通孔相连,所述阀芯腔室(X)的右侧通孔同时与右活塞底腔室(E)和第一阀体(22)内的过渡腔室(C)相连,所述右活塞底腔室(E)中设置有换向弹簧(31);所述阀芯(34)的左侧可与阀芯腔室(X)的左侧壁面抵接密封配合,从而控制蓄能制动器接口(P)与列车制动缸接口(S)之间的通断;所述阀芯(34)的右侧可与阀芯腔室(X)的右侧壁面抵接密封配合,从而控制蓄能制动器接口(P)与第一阀体(22)内的过渡腔室(C)之间的通断。
所属类别: 实用新型
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