摘要: |
权威安全评价机构-美国高速公路保险协会(IIHS)经过大量调查,不断改进、提高测试标准,提出正面25%偏置刚性壁障碰撞试验.25%偏置与40%偏置有本质上的不同,在40%偏置碰撞中,有接近车宽的一半与可变性的障碍墙接触,所以会有一侧纵梁能与障碍墙发生接触.而且由于前防撞横梁连接左右纵梁,单边纵梁受到压溃后,通过前防撞横梁将一部分力传递到另一侧的纵梁上,使得车辆设计的前部吸能结构得以发挥作用,最终使乘员舱受到的冲击减弱,这就是车辆在40%偏置碰撞中乘员舱保存相对完好的原因.但在25%偏置撞击中,由于撞击位置过于偏向车头的一侧,此区域已经超出前纵梁所能保护的范围,主要由前翼子板附近的车架承受撞击(图示的红色框部分),从测试结果来看,显然大部分车辆的此处结构强度远不能承受64km/h 的撞击.此类正面小偏置碰撞的过程中,车身纵梁无法起到应有的保护作用,因为在碰撞中受力的结构不是纵梁,所以使乘员舱受到更大的冲击,对车内乘员造成极大的伤害.美国汽车安全领域已经开始这方面的研究工作,但在国内还没有相关的技术法规,因此,在此领域的研究也很少,本文通过介绍目前在这方面的一些研究进展情况,利用试验数据对比方法,研究车辆结构的变形情况以及对假人伤害值的影响. |