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大鹏湾LNG船舶通航动态风险研究
| 论文题名： | 大鹏湾LNG船舶通航动态风险研究 |
| 关键词： | LNG船舶;通航风险;可接受风险标准;网格单元 |
| 摘要： | 能源是经济社会发展最重要的物资。随着我国经济的飞速发展，我国对能源的需求快速增长。液化天然气(LNG)是一种清洁、高效的能源，其在能源结构中所占的比例也在逐年攀升。我国大部分的天然气需要进口，其中有一部分液化天然气的贸易是用LNG船舶经海上运输的。LNG船舶是高危险品船，当LNG船舶发生碰撞和搁浅事故，能量达到一定值时，LNG船舶会产生破洞，进而发生泄漏，对船舶、航道、港口产生巨大的影响。 从当前国内外的研究状况来看，对于LNG船舶通航风险的研究，目前都是对事故概率和事故后果进行独立研究。对事故概率的分析主要是通过相关的数学解析模型进行确定，对事故后果的判定则主要利用仿真技术，模拟事故场景，从而估计损失程度。区别于已有研究方法，本文同时考虑LNG船舶的事故概率和事故后果，对LNG船舶航行过程中的风险进行研究。该研究成果可作为海事部门了解LNG船舶通航风险重要途径，为提出LNG船舶通航管理措施提供参考依据，对LNG船舶的安全航行有重要意义。 本文选取深圳大鹏湾水域为研究对象，根据实际调研，获取研究水域的航线、船舶种类及船舶速度等通航资料。文中将大鹏湾通航水域划分为42个网格单元，根据AIS数据获得划定的各网格单元的船舶流量及交通流分布函数。采用IWRAP模型对LNG船舶的碰撞事故概率进行计算，采用Pedersen模型对LNG船舶的搁浅概率进行计算。根据LNG船舶碰撞和搁浅事故产生的破洞，得到LNG船舶泄漏造成人员伤亡的概率。考虑到LNG船舶通航过程中进行交通管制和通航维护，本文引入调整系数对通航风险进行调整。研究成果主要包括： 一、对碰撞和搁浅事故概率的模型进行比较，根据LNG船舶的实际航行特征，引入调整系数，建立LNG船舶通航风险的计算模型。 二、以深圳大鹏湾水域为例，根据船舶流的空间分布以及船舶航行行为，运用通航风险计算模型进行计算。动态风险计算结果分析表明，在现有的通航秩序下，大鹏湾LNG船舶通航风险水平属于可接受风险范围。 三、针对通航船舶的速度对风险的影响展开研究。结果表明，在一定速度范围内，LNG船舶的通航风险随LNG船舶速度的增大而减小，随附近其它航行船舶速度的减小而减小。 |
| 作者： | 高万龙 |
| 专业： | 交通信息工程及控制 |
| 导师： | 甘浪雄 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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