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一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的技术
| 专利名称： | 一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的技术 |
| 摘要： | 本发明提供了一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的技术，通过综合考虑悬挂式单轨交通桥墩、轨道梁、转向架和车体的组合刚度，从整体上减小悬挂式单轨交通列车的横向晃动，保证悬挂式单轨车辆运营的平稳性和旅客舒适性。 |
| 专利类型： | 发明 |
| 国家地区组织代码： | 北京;11 |
| 申请人： | 北京交通大学 |
| 发明人： | 朱尔玉;尚龙飞;王宏亮 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2016-07-05T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201610523140.6 |
| 公开号： | CN106012715A |
| 代理机构： | 北京卫平智业专利代理事务所(普通合伙) 11392 |
| 代理人： | 董琪 |
| 分类号： | E01B25/24(2006.01)I |
| 申请人地址： | 100044 北京市海淀区西直门外上园村3号 |
| 主权项： | 一种减小悬挂式单轨交通列车横向晃动的技术，应用在悬挂式单轨交通简支体系线路和悬挂式单轨交通刚构体系线路中，其中在悬挂式单轨交通简支体系线路中包括桥墩(1J?1)、桥墩(1J?2)、轨道梁(2J?1)、轨道梁(2J?2)、悬挂简支体系(3J?1)、悬挂简支体系(3J?2)、转向架(4J?1)、转向架(4J?2)、车体(5J?1)、车体(5J?2)，其中轨道梁(2J?1)、轨道梁(2J?2)采用混凝土轨道梁，桥墩(1J?1)、桥墩(1J?2)和轨道梁(2J?1)、轨道梁(2J?2)之间由悬挂简支体系(3J?1)、悬挂简支体系(3J?2)连接；在悬挂式单轨交通刚构体系线路中包括桥墩(1G?1)、桥墩(1G?2)、桥墩(1G?3)、轨道梁(2G?1)、轨道梁(2G?2)、轨道梁(2G?3)、轨道梁(2G?4)、悬挂刚构体系(3G?1)、悬挂刚构体系(3G?2)、转向架(4G?1)、转向架(4G?2)、车体(5G?1)、车体(5G?2)，其中轨道梁(2G?1)、轨道梁(2G?2)、轨道梁(2G?3)、轨道梁(2G?4)采用混凝土轨道梁，桥墩(1G?1)、桥墩(1G?2)、桥墩(1G?3)和轨道梁(2G?1)、轨道梁(2G?2)、轨道梁(2G?3)、轨道梁(2G?4)之间由悬挂刚构体系(3G?1)、悬挂刚构体系(3G?2)连接；其特征在于：在悬挂式单轨交通简支体系线路中，综合考虑桥墩(1J?1)、桥墩(1J?2)、轨道梁(2J?1)、轨道梁(2J?2)转向架(4J?1)、转向架(4J?2)、车体(5J?1)、车体(5J?2)的刚度，从整体上减小悬挂式单轨交通列车的横向晃动，保证其运营的稳定性；在悬挂式单轨交通刚构体系线路中，综合考虑桥墩(1G?1)、桥墩(1G?2)、桥墩(1G?3)、轨道梁(2G?1)、轨道梁(2G?2)、轨道梁(2G?3)、轨道梁(2G?4)、转向架(4G?1)、转向架(4G?2)、车体(5G?1)、车体(5G?2)的刚度，从整体上减小悬挂式单轨交通列车的横向晃动，保证其运营的稳定性。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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