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桥上线路的内外轨高差会对列车走行性产生不利的影响，现有轨道桥梁设计规范对桥上线 路内外轨高差容许值作了相应的规定，但均未明确给出取值的理论依据和解释，为此，以上海长江大桥组合箱梁引桥为工程背景，建立桥梁和车辆有限元模型，通过改变箱梁悬臂板刚度获得线路不同内外轨的高差，计算列车在箱梁悬臂板上行驶时桥梁竖向加速度、车辆轮重减载率、车辆脱轨系数等车桥动力响应，分析控制轨道桥梁内外高差的控制参数。结果表明随着悬臂板刚度的降低，内外轨高差增大，车辆轮重减载率先超过安全限值通过车辆轮重减载率确定悬臂板最低临界刚度，获取相应刚度下的内外轨差，得出在列车动力荷载下，内外轨高差合理限值，并与现行规范限值进行比较。为保证运营中的车辆内轨高差小于限值，箱梁悬臂端部挠跨比不超过1/1000,箱梁自振频率不低于2.8Hz。 |
