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Uebertragung des neuen Entwurfsprinzips von Entwurfsklassen auf das bestehende Strassennetz

项目名称：	Uebertragung des neuen Entwurfsprinzips von Entwurfsklassen auf das bestehende Strassennetz
摘要：	Mit den Richtlinien fuer die Anlage von Landstrassen (RAL) wurde ein grundsaetzlich neues Entwurfsprinzip eingefuehrt, dass durch die Bildung von vier Entwurfsklassen (EKL) zu einer Standardisierung der Gestaltungselemente bei Landstrassen fuehren soll. Damit das neue Entwurfsprinzip der standardisierten und weitestgehend selbsterklaerenden Strasse vom Verkehrsteilnehmer in relativer kurzer Zeit begriffen wird, ist es sinnvoll, zumindest die der Standardisierung und Wiedererkennbarkeit foerderlichen Entwurfselemente auch im Bestandsnetz umzusetzen. Im Rahmen des Forschungsvorhabens wurde untersucht, welche Entwurfs- und Gestaltungsmerkmale die Standardisierung und Wiedererkennbarkeit von bestehenden Strassen foerdern und welche Toleranzen gegenueber dem richtliniengerechten Ausbau vertretbar sind. Dazu wurde ein Vergleich des Soll- und Ist-Zustands des Landstrassennetzes in Baden-Wuerttemberg durchgefuehrt. Da der Ist-Zustand des Bestandsnetzes in weiten Teilen nicht den Anforderungen sowohl nach den Richtlinien fuer die Anlage von Strassen (RAS) als auch nach RAL entspricht, wurde der Ist-Zustand sowohl mit dem Soll-Zustand nach den RAL als auch mit dem Soll-Zustand nach den RAS verglichen. Hieraus wurde der Aufwand fuer einen theoretischen Ausbau gemaess den RAL ermittelt und mit dem Aufwand fuer einen theoretischen Ausbau gemaess den RAS verglichen. Die Untersuchung zeigte, dass Teile des untersuchten Landstrassennetzes in Baden-Wuerttemberg von der Norm abweichen. Bezogen auf die Netzlaenge des kategorisierten Strassennetzes in Baden-Wuerttemberg ergaben sich hinsichtlich der Abweichungen von den RAL die folgenden Ergebnisse: 1. Die befestigte Breite ist auf 57 Prozent der Streckenlaenge nicht ausreichend. 2. Auf 50 Prozent der Streckenlaenge existiert zwischen zwei Netzknoten mindestens ein Abschnitt mit zu geringen Radien. 3. Die zulaessige Laengsneigung wird auf 10 Prozent der Streckenlaenge nicht eingehalten. 4. 55 Prozent der Knoten an Strassen der EKL 1 und 2 sind nicht normgerecht. Zahlenmaessig bedeutsam sind insbesondere Knotenpunkte, an denen Strassen der EKL 2 mit nachgeordneten Strassen verknuepft werden. Umgekehrt bedeutet dies jedoch auch, dass weite Teile des Landstrassennetzes bereits den Anforderungen der RAL genuegen. Da die RAL aus Gruenden der Verkehrssicherheit teilweise hoehere Anforderungen an die Regelquerschnitte und an die Gestaltung der Knotenpunkte stellen als die RAS, ergab sich verglichen mit den RAS ein um 22 Prozent hoeherer Flaechenbedarf und um 21 Prozent hoehere theoretische Ausbaukosten, wenn man sich allein auf den Ausbau des Querschnitts und der Knotenpunkte beschraenkt.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr, Bau und Stadtentwicklung - BMVBS - (Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development)
项目负责人：	SCHLEUPEN, G；SCHIFFNER, F；RESSEL, W；Friedrich, M
执行机构：	Universitaet Stuttgart (DEU), Institut fuer Strassen- und Verkehrswesen
开始时间：	20061200
实际结束时间：	20101100
主题领域：	Highways；Planning and Forecasting；Safety and Human Factors；I21: PLANUNG VON VERKEHRSINFRASTRUKTUR