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原文传递多模式汽车线控转向系统

专利名称：	多模式汽车线控转向系统
摘要：	本实用新型公开了多模式汽车线控转向系统,为克服现有线控转向技术中的转向动力源单一、转向系统断电失效时安全性差、转向路感模拟不够逼真与转向精度不高的问题，其包括转向盘单元(A)、转向动力单元(B)、电控单元(C)与模式切换单元(D)；电控单元(C)包括电子控制单元(60)、电机控制器(61)与电磁阀控制器(62)，电子控制单元(60)分别和电机控制器(61)、电磁阀控制器(62)电线连接。转向盘单元(A)通过第一两位三通电磁阀(28)、第二两位三通电磁阀(32)与转向动力缸(42)和转向动力单元(B)管路连接，电控单元(C)分别和转向盘单元(A)、转向动力单元(B)、模式切换单元(D)电线连接。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	吉林大学
发明人：	李静;刘鹏;王晨
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201720645840.2
公开号：	CN206984107U
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司 22201
代理人：	齐安全;胡景阳
分类号：	B62D5/04(2006.01)I;B62D5/09(2006.01)I;B62D5/12(2006.01)I;B62D15/02(2006.01)I;B;B62;B62D;B62D5;B62D15;B62D5/04;B62D5/09;B62D5/12;B62D15/02
申请人地址：	130012 吉林省长春市前进大街2699号
主权项：	一种多模式汽车线控转向系统,其特征在于，所述的多模式汽车线控转向系统包括转向盘单元(A)、转向动力单元(B)、电控单元(C)与模式切换单元(D)；所述的转向盘单元(A)包括转向盘(1)、转向盘转角传感器(2)、第一锥齿轮(3)、转向轴(4)、第一液压缸(5)、第一压力传感器(8)、第一滚珠丝杠机构(10)、第二锥齿轮(14)、第一轴(15)、电磁阻尼器(16)、第一齿轮(17)、第二滚珠丝杠机构(18)、第二液压缸(26)、第二压力传感器(23)、第一两位三通电磁阀(28)、第二齿轮(29)、第二轴(30)与第二两位三通电磁阀(32)；所述的转向盘(1)固定安装在转向轴(4)的上端，第一锥齿轮(3)套装在转向轴(4)的下端并为固定连接，转向盘转角传感器(2)套装在转向轴(4)上，第一锥齿轮(3)与套装在第一轴(15)左端上的第二锥齿轮(14)啮合连接，第一齿轮(17)安装在第一轴(15)的右端并为固定连接，第二齿轮(29)安装在第二轴(30)的右端，第一齿轮(17)与第二齿轮(29)啮合连接，电磁阻尼器(16)套装在第二轴(30)的左端，第一轴(15)的左端与第一滚珠丝杠机构(10)内的第一丝杠(13)右端固定连接，第一轴(15)的右端与第二滚珠丝杠机构(18)内的第二丝杠(19)左端固定连接，第一液压缸(5)安装在第一滚珠丝杠机构(10)的左侧，第二液压缸(26)安装在第二滚珠丝杠机构(18)的右侧，第一液压缸(5)上的第一液压缸出油口(27)与第一两位三通电磁阀(28)的P口管路连接，第一两位三通电磁阀(28)的A口与转向动力单元(B)中的转向动力缸(42)管路连接，第二液压缸(26)的第二液压缸出油口(31)与第二两位三通电磁阀(32)的P口管路连接，第二两位三通电磁阀(32)的A口与转向动力单元(B)中的转向动力缸(42)管路连接，第一压力传感器(8)安装在第一液压缸(5)中的第一液压缸活塞杆(9)的中间位置，第二压力传感器(23)安装在第二液压缸(26)中的第二液压缸活塞杆(22)的中间位置，电控单元(C)分别和转向盘单元(A)、转向动力单元(B)、模式切换单元(D)电线连接。
所属类别：	实用新型