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Qualitaetsstufen im strassengebundenen OEPNV

项目名称：	Qualitaetsstufen im strassengebundenen OEPNV
摘要：	Aufbauend auf der Systematik des Handbuchs fuer die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen (HBS) wurden in diesem Forschungsprojekt die Bemessungsgrundlagen fuer die Qualitaetsstufenbewertung des Verkehrsablaufs auf staedtischen Hauptverkehrsstrassen mit OEPNV-Haltestellen sowie an Haltestellen von Sonderfahrstreifen ueberprueft und teilweise neu definiert. Es wurden ein aktuelles Qualitaetsstufenkonzept fuer eine Bewertung erarbeitet und Qualitaetskriterien fuer den Verkehrsablauf von Bussen definiert. Die Qualitaetskriterien fuer den Verkehrsablauf des strassengebundenen OEPNV wurden mittels mikroskopischer Verkehrsflusssimulationen definiert und ueberprueft. Zur Simulation des Verkehrsablaufs wurde das Simulationsmodell VISSIM (Verkehr In Staedten SIMulation) der Firma PTV verwendet, welches ein mikroskopisches und verhaltensbasiertes Modell zur Nachbildung des innerstaedtischen Verkehrsgeschehens darstellt. Mit dem Simulationsmodell wurde jeweils eine zweistreifige und eine vierstreifige innerstaedtische Hauptverkehrsstrecke mit darauf verkehrenden Buslinien simuliert. Bei den Simulationen wurden die Verkehrsablaeufe bei verschiedenen Verkehrsstaerken, Bustakten und Haltestellenformen (Busbucht oder Fahrbahnrandhaltestelle) untersucht. Weiterhin wurde der Verkehrsablauf an Bushaltestellen auf Sonderfahrstreifen untersucht. Hierbei wurde unterschieden nach Haltestellen mit einer, zwei und drei Haltepositionen (ohne Ueberholmoeglichkeit). Es wurden verschiedene Bustakte und Haltestellenaufenthaltszeiten simuliert. Die Auswertungen der Mischverkehrsstrecken (zweistreifige und vierstreifige Hauptverkehrsstrassen innerorts) umfassten die Kenngroessen Verkehrsstaerke, Verkehrsdichte, Reisezeiten und Geschwindigkeiten sowie Staulaengen von OEV- und IV-Fahrzeugen. Aussagekraeftig waren bei den Mischverkehrsstrecken besonders die Auswertung der Reisezeiten, aus denen sich durchschnittliche Reisegeschwindigkeiten der IV- und OEV-Fahrzeuge ableiten liessen und die Auswertung der Kombination von jeweiliger Verkehrsstaerke und Verkehrsdichte. Bei der Simulation der Haltestellen (eine, zwei und drei Haltepositionen pro Haltestelle und keiner Ueberholmoeglichkeit) auf Sonderfahrstreifen wurden zwei Kenngroessen als aussagekraeftig identifiziert. Einmal wurde aus der Anzahl der nicht nicht-fahrplanmaessigen Halte vor der Haltestelle (zum Beispiel wenn ein Fahrzeug noch einen Fahrgastwechsel an der Haltestelle durchfuehrt) die Wahrscheinlichkeit fuer das Auftreten von Stoerungen berechnet. Als zweite Kenngroesse wurde aus der Stoerungswahrscheinlichkeit in Kombination mit der Laenge des nicht-fahrplanmaessigen Halts vor der Haltestelle und des jeweiligen OEV-Takts die "mittlere Wartezeit stoerungsbedingter Halte pro OEV-Fahrzeug an Haltestellen auf Sonderfahrstreifen" jeweils fuer eine, zwei und drei Haltepositionen ermittelt. Die verschiedenen Kenngroessen wurden auf ihre Aussagekraeftigkeit untersucht und die relevanten Auswertungen grafisch aufbereitet. Abschliessend wurde ein Textvorschlag fuer die Fortschreibung des HBS (Fassung 2005) formuliert.
资金：	0.00
资助组织：	Forschungsgesellschaft fuer Strassen- und Verkehrswesen (FGSV)
项目负责人：	EICKENBERG, O
执行机构：	Universitaet Kassel, Fachgebiet Verkehrssysteme und Verkehrsplanung
开始时间：	20051200
实际结束时间：	20071100
主题领域：	Design；Public Transportation；I72: Traffic and Transport Planning；I73: Traffic Control