详情

Anbindungszeiten in Verkehrsnetzen

项目名称：	Anbindungszeiten in Verkehrsnetzen
摘要：	Anbindungen in Verkehrsplanungsmodellen beschreiben den ersten und letzten Teilweg einer Ortsveraenderung. Dieser Teilweg wird zu Fuss zurueckgelegt und verbindet den Start- beziehungsweise Zielort einer Ortsveraenderung mit dem Einstiegs- beziehungsweise Ausstiegsort in/aus einem Verkehrsmittel. In Verkehrsplanungsmodellen, die nicht das komplette Verkehrsangebot abbilden, repraesentieren Anbindungen darueber hinaus den Fahrtweg zu dem Teil des Verkehrsangebots, der im Verkehrsplanungsmodell tatsaechlich abgebildet wird, das heisst in der Regel zum uebergeordneten Strassennetz beziehungsweise zum naechsten Bahnhof. Gleichzeitig definieren Anbindungen die Einspeisungspunkte der Verkehrsnachfrage in das Verkehrsnetz. Die Auswahl der Anbindungspunkte beeinflusst auf diese Weise die Verteilung der Verkehrsnachfrage im Nahbereich der Verkehrszellen. Vergleicht man die Genauigkeit und die Sorgfalt, mit der in heutigen Verkehrsplanungsmodellen das Strassennetz und das Angebot des Oeffentlichen Verkehrs (OEV) abgebildet werden, mit der Abbildungsgenauigkeit von Anbindungen, stellt man haeufig eine Diskrepanz fest. Aus Mangel an Regeln werden Anbindungsknoten und Anbindungszeiten meistens "nach Gefuehl" oder aufgrund von Erfahrungen bestimmt. Die Vorgehensweise ist dabei ueblicherweise nicht reproduzierbar. Der Einfluss der Anbindungen auf das Ergebnis wird unterschaetzt. Mit dem Ziel, moeglichst allgemeine Regeln fuer Anbindungen und Anbindungsknoten bereitzustellen, wurden Befragungen von Verkehrsteilnehmern und Modellrechnungen in drei Netzmodellen (Deutschland, Nordrhein-Westfalen, Region Stuttgart) durchgefuehrt, die sich im Detaillierungsgrad des modellierten Verkehrsangebots und in der Groesse der Verkehrszellen unterscheiden. Die Untersuchungen ergeben folgende Ergebnisse: (1) Die Zu- und Abgangszeit im Pkw-Verkehr sowie die Parkplatzsuchzeit sind abhaengig von der Gebietscharakteristik der Verkehrszelle. (2) Die Fahrzeit im untergeordneten Netz im Pkw-Verkehr kann in grossen Zellen ohne eindeutig definierten Schwerpunkt aus der Zellenflaeche abgeleitet werden. (3) Bei bekanntem Zellenschwerpunkt kann die Fahrzeit im untergeordneten Netz im Pkw-Verkehr aus der Anbindungslaenge abgeleitet werden. In diesem Fall ist die Auswahl der angebundenen Knoten von grosser Bedeutung. (4) Die Zu- und Abgangszeit im oeffentlichen Verkehr ist abhaengig von der Vollstaendigkeit des OEV-Angebots im Netzmodell sowie der Haltestellendichte in der Zelle. (5) Die Startwartezeit haengt vom Takt des Verkehrsmittels ab. (6) Die OEV-Fahrzeit im untergeordneten Netz zum naechsten Bahnhof kann ueber die Zellenflaeche (Bahnhof liegt in Zelle) oder ueber die Anbindungslaenge (Bahnhof liegt ausserhalb Zelle) bestimmt werden. (7) Die schematische Auswahl der Anbindungsknoten kann ueber eine Sektoreneinteilung der Zelle oder ueber eine Knotenclusterung vorgenommen werden. Mithilfe der entwickelten Methoden ist es moeglich, Anbindungen nach einheitlichen und reproduzierbaren Verfahren zu erstellen und diese mit realistischen Anbindungszeiten zu attributieren.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr, Bau und Stadtentwicklung - BMVBS - (Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development)
项目负责人：	GALSTER, M；Friedrich, M
执行机构：	Universitaet Stuttgart, Lehrstuhl fuer Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik
开始时间：	20051100
实际结束时间：	20071000
主题领域：	Operations and Traffic Management；Planning and Forecasting；Public Transportation；Vehicles and Equipment；I70: Traffic and Transport；I71: Traffic Theory