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原文传递一种超重车过连续梁桥的方法

专利名称：	一种超重车过连续梁桥的方法
摘要：	涉及一种超重车过连续梁桥的方法，a.超重车过桥前，中断交通，在连续梁桥上铺设钢垫梁，在钢垫梁上架设过桥钢箱；b.在过桥钢箱上铺设多个辅助钢箱，在过桥钢箱与辅助钢箱之间放置有橡胶垫块；c.在辅助钢箱的两端各倾斜搭设一钢制斜垫块，过桥钢箱、辅助钢箱、钢制斜垫块形成两列供超重车车轮通过的路径；d.超重车过桥时，辅助钢箱将超重车的荷载传递到过桥钢箱，再通过钢垫梁传递至连续梁桥的主梁，使得超重车在连续梁桥产生的最大弯矩减小；e.超重车过桥后，拆除钢制斜垫块、辅助钢箱、橡胶垫块、过桥钢箱和钢垫梁，恢复交通。本发明可使得超重车在连续梁桥跨中产生的最大弯矩减小且成本低且施工方便。涉及桥梁工程技术领域。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州大学
发明人：	黄永辉;朱书汉;刘爱荣;杨智诚;饶瑞
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810122330.6
公开号：	CN108442259A
代理机构：	广州市华学知识产权代理有限公司 44245
代理人：	付茵茵;裘晖
分类号：	E01D22/00(2006.01)I;E;E01;E01D;E01D22;E01D22/00
申请人地址：	510006 广东省广州市番禺区广州大学城外环西路230号
主权项：	1.一种超重车过连续梁桥的方法，其特征在于：a.超重车过桥前，中断交通，在连续梁桥的连续跨径上间隔铺设若干钢垫梁，在钢垫梁上连续架设过桥钢箱；b.在连续架设的过桥钢箱上铺设多个辅助钢箱，在过桥钢箱与辅助钢箱之间放置有橡胶垫块；c.在辅助钢箱的两端与过桥钢箱之间各倾斜搭设有一钢制斜垫块，钢制斜垫块搭设在过桥钢箱和辅助钢箱的上表面，便于超重车驶上辅助钢箱，过桥钢箱、辅助钢箱、钢制斜垫块形成两列供超重车车轮通过的路径；d.超重车过桥时，沿着过桥钢箱行走并依次驶过架设在过桥钢箱上的辅助钢箱，辅助钢箱将超重车的荷载传递到过桥钢箱，再通过钢垫梁传递至连续梁桥的主梁，使得超重车在连续梁桥产生的最大弯矩减小；e.超重车过桥后，拆除钢制斜垫块、辅助钢箱、橡胶垫块、过桥钢箱和钢垫梁，连续梁桥恢复正常交通；连续梁桥的每个跨径上对应铺设有两根相互平行的过桥钢箱，过桥钢箱沿着连续梁桥的长度方向铺设；连续梁桥的每个跨径上设有两根相互平行的钢垫梁，钢垫梁沿着连续梁桥的宽度方向铺设；每根过桥钢箱上铺设有两根辅助钢箱，在每根辅助钢箱的两端底部放置各放置有一橡胶垫块；相邻跨径上的相邻两过桥钢箱相互贴合放置，在相邻两过桥钢箱的连接处下方铺设有钢垫梁；每根过桥钢箱包括过桥钢箱a、过桥钢箱b和过桥钢箱c，过桥钢箱a、过桥钢箱b和过桥钢箱c依次搭接形成一根过桥钢箱；两根钢垫梁分别铺设在过桥钢箱的过桥钢箱a与过桥钢箱b相接部位的下方、过桥钢箱b与过桥钢箱c相接部位的下方；过桥钢箱a、过桥钢箱b和过桥钢箱c均包括上钢板Ⅰ、下钢板Ⅰ和两竖向钢板Ⅰ，两竖向钢板Ⅰ相互平行，上端接上钢板Ⅰ，下端接下钢板Ⅰ，从而将上钢板Ⅰ和下钢板Ⅰ连接成一体；在过桥钢箱的横截面上，上钢板Ⅰ、下钢板Ⅰ和两竖向钢板Ⅰ围成“工”字形的框架结构；钢垫梁由两根槽钢背靠背焊接制得；辅助钢箱包括上钢板Ⅱ、下钢板Ⅱ和竖向钢板Ⅱ，两竖向钢板Ⅱ相互平行，上端接上钢板Ⅱ，下端接下钢板Ⅱ，从而将上钢板Ⅱ和下钢板Ⅱ连接成一体；在过桥钢箱的横截面上，上钢板Ⅱ、下钢板Ⅱ和两竖向钢板Ⅱ围成“工”字形的框架结构；上钢板Ⅰ、下钢板Ⅰ、竖向钢板Ⅰ、上钢板Ⅱ、下钢板Ⅱ和竖向钢板Ⅱ均采用Q345，上钢板Ⅰ、下钢板Ⅰ的板厚取30mm，上钢板Ⅰ的顶边至下钢板Ⅰ的底边的间距为400mm；竖向钢板Ⅰ的板厚tg按下式计算：其中：max{a,b}表示取数值a,b中的大值，F为超重车的重量(kN)；过桥钢箱的宽度bg按下式计算：其中：F为超重车的重量(kN)，Lq为连续梁桥的计算跨径(mm)，tg为竖向钢板Ⅰ的板厚(mm)；上钢板Ⅱ、下钢板Ⅱ的板厚取30mm，竖向钢板Ⅱ的板厚取10mm，上钢板Ⅱ的顶边至下钢板Ⅱ底板的间距为200mm，辅助钢箱的宽度等于过桥钢箱的宽度；过桥钢箱a的长度为0.175Lq，过桥钢箱b的长度为Lq/2，过桥钢箱c的长度为0.325Lq；在连续梁桥的连续跨径上，过桥钢箱的尾端与相邻过桥钢箱的尾端相贴合放置，过桥钢箱的首端与相邻过桥钢箱的首端相贴合放置；钢垫梁的长度与连续梁桥的桥面行车道同宽；两根过桥钢箱之间的放置距离等于超重车的轮距；上钢板Ⅰ、下钢板Ⅰ和两钢向竖板Ⅰ之间通过焊接连接；上钢板Ⅱ、下钢板Ⅱ和两钢向竖板Ⅱ之间通过焊接连接；步骤d中，超重车慢速通过。
所属类别：	发明专利