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原文传递一种采用下置式调整臂的双液压缸助力转向前桥

专利名称：	一种采用下置式调整臂的双液压缸助力转向前桥
摘要：	本发明提供一种采用下置式调整臂的双液压缸助力转向前桥，它是由2个前轮总成即左前轮总成和右前轮总成、2个转向节臂即左转向节臂和右转向节臂、2个主销即左主销和右主销、2个转向器总成即左转向器总成和右转向器总成、2个外桥壳即左外桥壳和右外桥壳、托架、前桥壳体、转向横拉杆、2个调整臂即左调整臂和右调整臂、2个销轴即左销轴和右销轴、前部前桥支架和后部前桥支架组成；本发明能保证前桥壳体可以自动适应不规则路况或坡地等工况，且保证车身姿态自调平，能增强轮胎与地面的接触面积，在自动适应路况的同时保持车身的稳定，保证了机构可以稳定的适应路况变化，结构设计科学，工艺性好，具有推广应用价值。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京航空航天大学
发明人：	徐国艳;高峰;聂志鹏;左新凯;姜惠
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810204670.3
公开号：	CN108608808A
代理机构：	北京慧泉知识产权代理有限公司 11232
代理人：	王顺荣;唐爱华
分类号：	B60B35/02(2006.01)I;B62D7/18(2006.01)I;B62D7/20(2006.01)I;B62D5/06(2006.01)I;B;B60;B62;B60B;B62D;B60B35;B62D7;B62D5;B60B35/02;B62D7/18;B62D7/20;B62D5/06
申请人地址：	100191 北京市海淀区学院路37号
主权项：	1.一种采用下置式调整臂的双液压缸助力转向前桥，其特征在于：它是由2个前轮总成即左前轮总成(1)和右前轮总成(11)、2个转向节臂即左转向节臂(2)和右转向节臂(12)、2个主销即左主销(3)和右主销(10)、2个转向器总成即左转向器总成(4)和右转向器总成(9)、2个外桥壳即左外桥壳(5)和右外桥壳(8)、托架(6)、前桥壳体(7)、转向横拉杆(13)、2个调整臂即左调整臂(18)和右调整臂(14)、2个销轴即左销轴(17)和右销轴(15)、前部前桥支架(16)和后部前桥支架(19)组成；它们相互之间的关系是：前桥壳体(7)与前部前桥支架(16)、后部前桥支架(19)铰接，其中前部前桥支架(16)和后部前桥支架(19)与托架(6)固接，保证前桥壳体(7)能相对于托架(6)摆动；所述前桥壳体(7)两端分别与左外桥壳(5)和右外桥壳(8)铰接，保证左外桥壳(5)和右外桥壳(8)与前桥壳体(7)之间有相对转动，以达到车身姿态调整的目的；左外桥壳(5)末端通过左主销(3)与左前轮总成(1)联接，左转向节臂(2)固接在左前轮总成(1)上；左转向器总成(4)铰接在左外桥壳(5)上，且左转向器总成(4)中的活塞杆(26)的一端与左前轮总成(1)铰接；右外桥壳(8)末端通过右主销(10)与右前轮总成(11)联接，右转向节臂(12)固接在右前轮总成(11)上；右转向器总成(9)铰接在右外桥壳(8)上，且右转向器总成(9)与右前轮总成(11)铰接；在左转向节臂(2)和右转向节臂(12)之间铰接了转向横拉杆(13)，左外桥壳(5)、右外桥壳(8)与前部前桥支架(16)之间分别设有左调整臂(18)和右调整臂(14)，左调整臂(18)和右调整臂(14)均置于前桥壳体(7)下方；左调整臂(18)两端分别与前部前桥支架(16)和左外桥壳(5)铰接；右调整臂(14)两端分别与前部前桥支架(16)和右外桥壳(8)铰接；各组成部分的形状构造是：所述左前轮总成(1)和右前轮总成(11)结构相同，对称安装，它们是由外半轴凸缘(20)和转向节(21)组成；转向节(21)支承着外半轴凸缘(20)；该外半轴凸缘(20)的一端呈柱状体，一端呈圆盘状；该转向节(21)的一端呈叉型状，叉型结构上部伸出一臂状结构，用于与转向器总成铰接，一端呈锥体状；所述左转向节臂(2)和右转向节臂(12)结构相同，对称安装，分别固接在左前轮总成(1)和右前轮总成(11)上；该左转向节臂(2)和右转向节臂(12)的结构相同，其一端呈臂状向外伸出；所述左主销(3)和右主销(10)结构相同，呈圆柱状；所述左外桥壳(5)和右外桥壳(8)结构相同，对称安装，其一端呈拳形状，另一端呈叉型状，且叉型状结构内侧对称分布有两个销轴孔，其作用是与前桥壳体(7)进行铰接；叉型状结构下部有一个突出圆柱体，叉型状结构侧边有一个支承结构用于与转向器总成铰接；所述左转向器总成(4)和右转向器总成(9)结构相同，对称安装，由转向油缸(25)和活塞杆(26)组成；转向油缸(25)支承着活塞杆(26)；它们的形状构造是：该转向油缸(25)为双作用液压缸，是空心圆柱体；该活塞杆(26)的一端有活塞，另一端有铰接孔，该活塞杆(26)能在转向油缸(25)内腔做直线滑动；所述托架(6)呈拱形结构，其底部分布有螺纹孔和定位孔，前后各分布有螺纹孔和定位孔，其两侧对称分布一个圆柱凸台，用于限制前桥壳体(7)的摆角；所述前桥壳体(7)中部呈桥壳凸包状，且桥壳凸包状结构前、后部有向外突出的圆柱体，用于与前部前桥支架(16)和后部前桥支架(19)的铰接，前桥壳体(7)左、右两侧向外伸出呈棱柱结构，棱柱末端各对称分布有两个圆柱凸台，用于与左外桥壳(5)和右外桥壳(8)的铰接；所述转向横拉杆(13)由左横拉杆接头(22)、横拉杆体(23)和右横拉杆接头(24)组成；左横拉杆接头(22)和右横拉杆接头(24)分别与横拉杆体(23)的两端固接；它们的形状构造是：该左横拉杆接头(22)和右横拉杆接头(24)结构相同，对称安装，其结构为空心圆柱体，空心圆柱体侧边安装球头销；该横拉杆体(23)呈圆柱体；所述左调整臂(18)和右调整臂(14)的结构相同，对称安装，皆呈杆状，两端各有一个销轴孔；所述左销轴(17)和右销轴(15)的结构相同，呈圆柱状；所述前部前桥支架(16)，它的底部开槽呈叉型状，叉型状结构分布有销轴孔，槽形结构上部有轴孔，它的凸台上分布螺纹孔和圆柱体凸台；所述后部前桥支架(19)的主体结构为圆柱体，且圆柱体中部有一个销轴孔，它的顶部有凸台结构，凸台上分布两个螺纹孔和两个圆柱体凸台。
所属类别：	发明专利