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原文传递基于双蓄能器的液压混合动力再生制动系统及控制方法

专利名称：	基于双蓄能器的液压混合动力再生制动系统及控制方法
摘要：	本发明提供了基于双蓄能器的液压混合动力再生制动系统及控制方法，属于混合动力汽车技术领域，包括：制动单元包括液压再生制动单元和机械制动单元，液压再生制动单元包括第一高压蓄能器、第二高压蓄能器、节流阀、单向阀、两位三通电磁换向阀、二次元件液压泵/马达、溢流阀和低压蓄能器，动力单元包括主减速器、电磁离合器、转矩耦合器、变速箱和发动机，控制单元包括控制器、加速踏板角位移传感器、制动踏板角位移传感器、蓄能器压力传感器、发动机ECU、速度传感器和二次元件液压泵/马达压力传感器。该装置有效改善了液压再生制动单元制动力不足和能量回收率低的短板，合理分配发动机的转矩和液压再生制动单元的转矩，使发动机工作在高效区。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	燕山大学
发明人：	唐先智;王波;余忠云;杨树军;王文锋
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810103164.5
公开号：	CN108248599A
代理机构：	西安铭泽知识产权代理事务所(普通合伙) 61223
代理人：	韩晓娟
分类号：	B60W20/10(2016.01)I;B60W10/06(2006.01)I;B60W10/18(2012.01)I;B;B60;B60W;B60W20;B60W10;B60W20/10;B60W10/06;B60W10/18
申请人地址：	066000 河北省秦皇岛市河北大街西段430号燕山大学东校区
主权项：	1.基于双蓄能器的液压混合动力再生制动系统，其特征在于，包括制动单元、动力单元和控制单元；所述制动单元包括液压再生制动单元和机械制动单元；所述液压再生制动单元包括第一高压蓄能器(4)、第二高压蓄能器(5)、节流阀(7)、单向阀(8)、两位三通电磁换向阀(9)、二次元件液压泵/马达(10)、溢流阀(11)和低压蓄能器(20)，所述低压蓄能器(20)与所述二次元件液压泵/马达(10)的进油口及所述溢流阀(11)的进油口相连，所述两位三通电磁换向阀(9)的A口与所述二次元件液压泵/马达(10)的出油口及所述溢流阀(11)的出油口相连，所述两位三通电磁换向阀(9)的P口与所述单向阀(8)的入口相连，所述两位三通电磁换向阀(9)的T口及所述单向阀(8)的出口通过管路均由所述节流阀(7)连接至所述第一高压蓄能器(4)和第二高压蓄能器(5)；所述机械制动单元包括电气比例阀(15)、主制动阀(16)、储气罐(17)、空气压缩机(18)和电机(19)，所述电机(19)带动所述空气压缩机(18)旋转，将高压气体储存在所述储气罐(17)中，所述储气罐(17)与所述主制动阀(16)连接，所述主制动阀(16)的出口通过管路分别连接非驱动轴的制动卡钳(26)和所述电气比例阀(15)，所述电气比例阀(15)出口端连接驱动轴的制动卡钳(27)；所述动力单元包括主减速器(12)、电磁离合器(13)、转矩耦合器(14)、变速箱(22)和发动机(23)，所述发动机(23)产生的动力传递给所述变速箱(22)的输入轴，所述变速箱(22)的输出轴产生的动力传递给所述转矩耦合器(14)的第一传动轴，所述二次元件液压泵/马达(10)产生的动力经过所述电磁离合器(13)传递给所述转矩耦合器(14)的第二传动轴，所述转矩耦合器(14)的第二传动轴产生的动力经由所述转矩耦合器(14)的第一传动轴传递给所述主减速器(12)驱动车轮行驶；所述控制单元包括控制器(1)、加速踏板角位移传感器(2)、制动踏板角位移传感器(3)、蓄能器压力传感器(6)、发动机ECU(21)、速度传感器(24)和二次元件液压泵/马达压力传感器(25)，所述蓄能器压力传感器(6)安装在所述第一高压蓄能器(4)和第二高压蓄能器(5)与所述节流阀(7)的连接管路上，所述速度传感器(24)安装在非驱动轴上，所述二次元件液压泵/马达压力传感器(25)安装在所述二次元件液压泵/马达(10)和所述两位三通电磁换向阀(9)的连接管路上。
所属类别：	发明专利