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原文传递并联式混合动力汽车再生制动控制系统及控制方法

专利名称：	并联式混合动力汽车再生制动控制系统及控制方法
摘要：	本发明涉及一种并联式混合动力汽车再生制动控制系统及控制方法。在并联式混合动力汽车运行中，由于其包含着多种的运行状态，并且其内燃机、电动机的工作模式，也会在混合动力汽车运行过程中不断发生改变，混合动力汽车制动，包含内燃机被控对象、电动机被控对象，控制难度较大。一种并联式混合动力汽车再生制动控制系统及控制方法能够有效控制液压制动与电机制动间的相互关系，应用模糊控制理论，设计制动力矩分配策略，可以有效解决汽车制动分配的问题。对于并联式混合动力电动汽车制动的力矩分配问题，给出不同能量回收的制动控制策略，将控制策略作用下液压制动力矩设置为零；当制动减速度在1.0m/s²以上时，可以施加液压制动力矩。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	黑龙江;23
申请人：	黑龙江工程学院
发明人：	孙远涛;王辉;耿瑞光;王亮;孙建华;张洪田;王云龙;张金柱;朱荣富;赵国迁
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-29T00:00:00+0800
申请号：	CN201910621370.X
公开号：	CN110385998A
代理机构：	哈尔滨东方专利事务所
代理人：	陈晓光
分类号：	B60L7/26(2006.01);B;B60;B60L;B60L7
申请人地址：	150050 黑龙江省哈尔滨市道外区红旗大街999号
主权项：	1.一种并联式混合动力汽车再生制动控制系统及控制方法，其特征是：该方法包括如下步骤：（1）建立混合动力汽车动力学模型：在模糊控制的并联式混合动力汽车控制系统中，多自由度的车辆动力学模型，不仅要考虑到汽车的纵向车轮转动，还应该考虑悬架系统影响以及空气阻力、轮胎滚动阻力对汽车制动的影响，将车辆总质量、纵向加速度、地面纵向制动力、纵向空气阻力以及滚动阻力等，设计出汽车动力模型；（2）设计汽车的制动系统模糊控制器：在并联式混合动力汽车的制动控制系统中，为保证在制动系统能保持驾驶员舒适性前提下，实现能量回收制动力矩与液压制动力矩的合理分配，可以应用模糊控制理论，在其模糊控制器设计中，可以分成制动力矩调整任务部分，与制动力矩工作分配量部分来逐个实现；在第一部分实现中，将目标滑移率作为控制目标的方法，不仅稳定、可靠，同时也可以将制动过程中的车轮滑移率控制在最佳值范围；第二部分实现中，在调整汽车总制动力矩基础上，应用滑移率模糊控制器，完成对液压制动力矩与能量回收制动力矩的动态分配控制；在汽车的制动力矩分配模糊控制器中，针对总的制动力矩需求，以及液压制动力矩、某一时刻电机制动系统的最大制动力矩，计算分析模糊控制器内输入滑移率与目标滑移率的变化，以及分析输出制动力矩变化量，得出制动控制力矩。在模糊控制器设计中，还需要根据驾驶员实际需求制动力矩与调整后的制动力矩，通过整车控制器对其进行重新分配，从而可以调整制动力矩幅度，确定制动力矩的变化率；（3）仿真计算：对于汽车制定模糊控制系统进行仿真测试，可以在MATLAB/Simulink环境下，对汽车的制动控制策略进行仿真分析，分析研究并联式混合动力汽车制动控制系统的稳定性与鲁棒性，强化对紧急制动下的车辆稳定性，车辆动能及回收电能进行分析，对车辆进行轻度制动仿真分析，测试汽车轮速与车速是否完全吻合，有没有发生车轮抱死的现象，并分析汽车在制动过程中回收的电能；其次，对并联式混合动力汽车制动控制系统进行紧急制动仿真分析，观察汽车制动特性曲线，采取制动控制策略，当汽车制动中的实际滑移率远比目标滑移率大时，为了防止车轮发生抱死情况发生，尽快消除误差，可以快速减小车轮的制动力矩；当汽车制动控制系统中其目标滑移率误差有减小趋势，为防止制动控制系统超调，可以在满足加快达到目标值速度前提下，适当减小汽车的制动控制力矩；当汽车的实际滑移率远远小于目标滑移率的时候，表明车辆制动控制系统并没有充分利用路面的附着条件，故此可以快速增加车辆制动控制力矩；对车辆制动控制系统进行仿真分析，当汽车在路面紧急制动中，并没有发生车轮抱死情况，汽车的车速与轮速也处于基本吻合状态，汽车在制动中的稳定性较好。
所属类别：	发明专利