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原文传递并联式插电混合动力垃圾车及控制方法

专利名称：	并联式插电混合动力垃圾车及控制方法
摘要：	本发明涉及并联式插电混合动力垃圾车控制方法包括以下步骤：判断垃圾车是否处于行驶状态；若是，由发动机或ISG电机为变速箱提供动力，提供给变速箱的动力通过传动系统驱动垃圾车行驶；判断垃圾车是否处于上装作业状态；若是，发动机或者ISG电机为变速箱提供动力，变速箱上的取力器将发动机或者ISG电机提供给变速箱的动力输出给垃圾车的上装专用装置。上述技术方案在垃圾车上装作业时，由变速箱上的取力器将发动机或者ISG电机提供给变速箱的动力输出给垃圾车的上装专用装置。垃圾车在上装作业时，先将底盘发动机熄火，再将ISG电机提供给变速箱的动力通过取力器驱动上装作业，从而实现垃圾车在上装作业时的尾气零排放，达到节能降噪的效果。
专利类型：	发明专利
申请人：	福建龙马环卫装备股份有限公司
发明人：	范林生;邹震;倪俊俊;范金辉;黄金浩
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN201911353137.4
公开号：	CN111055831A
代理机构：	福州市景弘专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄以琳;施文武
分类号：	B60W10/08;B60W10/06;B60W10/02;B60W10/30;B60W20/00;B65F3/00;B;B60;B65;B60W;B65F;B60W10;B60W20;B65F3;B60W10/08;B60W10/06;B60W10/02;B60W10/30;B60W20/00;B65F3/00
申请人地址：	364000 福建省龙岩市龙岩经济开发区
主权项：	1.并联式插电混合动力垃圾车控制方法，其特征在于，包括以下步骤：判断垃圾车是否处于行驶状态；若是，由发动机或ISG电机为变速箱提供动力，提供给变速箱的动力通过传动系统驱动垃圾车行驶；判断垃圾车是否处于上装作业状态；若是，发动机或者ISG电机为变速箱提供动力，变速箱上的取力器将发动机或者ISG电机提供给变速箱的动力输出给垃圾车的上装专用装置。 2.根据权利要求1所述的并联式插电混合动力垃圾车控制方法，其特征在于，垃圾车上装作业时，判断ISG电机所需电能否充足；若是，离合器断开连接，由ISG电机为变速箱提供动力，变速箱上的取力器与液压泵连接，所述取力器通过液压泵将ISG电机提供给变速箱的动力输出给上装专用装置；若否，判断垃圾车是否外接电源。 3.根据权利要求2所述的并联式插电混合动力垃圾车控制方法，其特征在于，判断垃圾车是否外接电源后，还包括：若是，外接电源通过储能单元站为ISG电机供电，ISG电机提供动力给变速箱，变速箱上的取力器将ISG电机提供给变速箱的动力输出给上装专用装置；若否，离合器保持连接，由发动机为变速箱提供动力，变速箱上的取力器将发动机提供给变速箱的动力输出给上装专用装置，同时发动机带动ISG电机进行发电，并将电能储存在所述储能单元站。 4.根据权利要求1所述的并联式插电混合动力垃圾车控制方法，其特征在于，还包括垃圾车的起步步骤：发动机、ISG电机或者二者协调为变速箱提供动力，提供给变速箱的动力通过传动系统驱动垃圾车起步。 5.根据权利要求1所述的并联式插电混合动力垃圾车控制方法，其特征在于，垃圾车处于行驶状态后，判断垃圾车是否处于减速或者制动状态；若是，垃圾车在减速或制动中释放出的能量通过传动系统传递到ISG电机，再通过ISG电机的发电给储能单元站充电；若否，判断垃圾车是否处于起步或者低速状态。 6.根据权利要求5所述的并联式插电混合动力垃圾车控制方法，其特征在于，判断垃圾车是否处于起步或者低速状态后，还包括：若是，储能单元站存储的电能通过整车控制器的电机控制器转换为ISG电机需要的电能。 7.并联式插电混合动力垃圾车，其特征在于：所述垃圾车用于执行如权利要求1-6任意一项所述的并联式插电混合动力垃圾车控制方法。 8.根据权利要求7所述的并联式插电混合动力垃圾车，其特征在于，垃圾车的底盘上设置有整车控制器，所述整车控制器通过CAN分别与仪表、ECU以及离合变速控制器电连接，所述ECU与所述发动机电连接，所述离合变速控制器分别与所述离合器以及所述变速箱电连接。 9.根据权利要求8所述的并联式插电混合动力垃圾车，其特征在于，所述整车控制器通过CAN与ABS电连接，所述ABS与垃圾车的车轮电连接。 10.根据权利要求7所述的并联式插电混合动力垃圾车，其特征在于，垃圾车的上装专用装置包括箱体与填装器，所述填装器与所述箱体连接，所述填装器上设置有刮板以及滑板，所述箱体内设置有推板；所述刮板与所述滑板相配合用于将垃圾箱内的垃圾刮起并将垃圾推进所述箱体内，所述推板用于将所述箱体内的垃圾推出所述箱体外。
所属类别：	发明专利