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SCHMALE FAHRSTREIFEN IN ARBEITSSTELLEN AUF BUNDESAUTOBAHNEN

项目名称：	SCHMALE FAHRSTREIFEN IN ARBEITSSTELLEN AUF BUNDESAUTOBAHNEN
摘要：	Aufgrund der mittlerweile in zahlreichen zweistreifigen BAB-Arbeitsstellen eingerichteten schmalen Behelfsfahrstreifen, die gerade noch den Mindestbreiten der RSA 1995 entsprechen, und der immer haeufiger verwendeten baulichen Leitelemente zur Trennung der Fahrstreifen von Hin- und Gegenrichtung sollte der Verkehrsablauf und das Unfallgeschehen unter den Randbedingungen der neu erschienenen RSA 1995 im Hinblick auf Fragen der Verkehrssicherheit analysiert werden. Dazu wurden lokale Verkehrsstaerke-, Geschwindigkeits- und Videomessungen in den Innenbereichen von insgesamt 7 laengerfristigen, hoeher belasteten Arbeitsstellen mit 4+0-Verkehrsfuehrungen und einer 3+1-Verkehrsfuehrung mit Fahrstreifenbreiten an der unteren Grenze der RSA 1995 und unterschiedlichen Leiteinrichtungen (Doppelmarkierungslinie, Leitschwellen und Leitwand) durchgefuehrt. Daneben wurden von allen untersuchten Streckenabschnitten die Unfalldaten aus den Zeitraeumen mit und ohne Baustelle ausgewertet. Insgesamt war in den Innenbereichen aller Baustellen ein verhaeltnismaessig hohes Geschwindigkeitsniveau mit einer deutlichen Ueberschreitung der zulaessigen Hoechstgeschwindigkeit (80 km/h) zu verzeichnen. Die Ueberschreitungen fielen in den Fahrtrichtungen mit Ueberleitung der Behelfsfahrstreifen auf die gegenueberliegende Richtungsfahrbahn jedoch geringer aus. Gegenueber der Ausstattung mit Leitschwellen und mit Doppelmarkierungslinien fuehrte der Einbau einer Leitwand zu einer Senkung des Geschwindigkeitsniveaus und gleichzeitig, trotz der optischen Einengung des Fahrraums, zu einer deutlichen Erhoehung der Ueberholraten, was auf hoehere Leistungsfaehigkeiten schliessen laesst. Anhand der Unfalldaten wurden fuer die Baustellen mit Doppelmarkierungslinie erhoehte Unfallraten (Unfallratenfaktor rund 1,5) und geringfuegig hoehere Unfallkostenraten (Unfallkostenfaktor rund 1,1) gegenueber der freien Strecke ermittelt (jeweils ohne Unfaelle mit leichtem Sachschaden). Fuer Leitschwellen fielen die Ergebnisse unguenstiger aus, was jedoch aufgrund der nur zwei untersuchten Baustellendurchfahrten mit Leitschwellen nicht als repraesentativ gelten kann. Die Installation einer Leitwand bewirkte dagegen keine Erhoehung des Unfallrisikos im Vergleich zur freien Strecke (Unfallratenfaktor rund 1,0) und sogar eine erhebliche Verminderung der Unfallkosten (Unfallkostenfaktor rund 0,5). Eine Gegenueberstellung der ermittelten Unfallkosten und durchschnittlicher Installations- und Mietkosten verschiedener Leiteinrichtungen ergab fuer den Einbau einer Leitwand gegenueber einer Doppellinie aus Markierungsknoepfen bei durchschnittlichen Bauzeiten und Baustellenlaengen und mittleren DTV-Werten einen volkswirtschaftlichen Nutzen in Form von vermiedenen Unfallkosten. Differenziertere Einsatzempfehlungen in Abhaengigkeit von der Bauzeit, der Baustellenlaenge und der Verkehrsbelastung sollten jedoch anhand eines groesseren Unfallkollektivs erarbeitet werden. Aufgrund der insgesamt positiven Ergebnisse aus Fahrverhaltens- und Unfallanalyse, die gegenueber aelteren Untersuchungen eine deutliche Steigerung der Verkehrssicherheit von BAB-Arbeitsstellen innerhalb der letzten 15 Jahre belegen, kann die weitere Einrichtung von 4+0-Verkehrsfuehrungen mit Behelfsfahrstreifenbreiten an der unteren Grenze der RSA 1995 als zulaessig angesehen werden.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)
项目负责人：	LAFFONT, S
执行机构：	Heusch / Boesefeldt GmbH
开始时间：	19940906
实际结束时间：	19970200
主题领域：	Highways；Operations and Traffic Management；Safety and Human Factors；I73: Traffic Control；I82: Accidents and Transport Infrastructure