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一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法
| 专利名称： | 一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法 |
| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，包括：发动机；发电机；离合器；驱动电机；传动装置包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述第一齿轮与所述离合器的从动部分相连；所述第二齿轮设置在所述驱动电机的输出轴上；所述第一齿轮和第二齿轮均啮合在所述第三齿轮上；所述第三齿轮依次通过所述第四齿轮和所述第五齿轮与所述差速器相连。本发明实施例的电动汽车动力耦合系统及其控制方法，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率，还可根据电池SOC值及车速需求自动实现三种工作模式的切换。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 广东;44 |
| 申请人： | 广州汽车集团股份有限公司 |
| 发明人： | 黄向东;黄河;裴锋;张雄;林济余;王川;王敏;洪兢;何国新;吴为理;莫宇钊;陈强;于佐鑫;李超;黄新志 |
| 专利状态： | 有效 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201810835784.8 |
| 公开号： | CN109080431A |
| 代理机构： | 北京市中联创和知识产权代理有限公司 11364 |
| 代理人： | 江平国;夏宇和 |
| 分类号： | B60K6/36(2007.10)I;B60K6/38(2007.01)I;B60L11/02(2006.01)I;B60L15/20(2006.01)I;B;B60;B60K;B60L;B60K6;B60L11;B60L15;B60K6/36;B60K6/38;B60L11/02;B60L15/20 |
| 申请人地址： | 510000 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼 |
| 主权项： | 1.一种电动汽车动力耦合系统，其特征在于，包括：发动机(10)；发电机(11)，与所述发动机(10)同轴相连；离合器(20)，设置在所述发动机(10)与所述发电机(11)之间，所述离合器(20)包括相互配合的主动部分和从动部分，所述离合器(20)的主动部分与所述发动机(10)的输出轴(100)相固定；驱动电机(12)，通过传动装置分别与所述离合器(20)和差速器(30)相连；所述传动装置包括第一齿轮(21)、第二齿轮(22)、第三齿轮(23)、第四齿轮(24)和第五齿轮(25)，所述第一齿轮(21)与所述离合器(20)的从动部分相连；所述第二齿轮(22)设置在所述驱动电机(12)的输出轴上；所述第一齿轮(21)和第二齿轮(22)均啮合在所述第三齿轮(23)上；所述第三齿轮(23)依次通过所述第四齿轮(24)和所述第五齿轮(25)与所述差速器(30)相连；在纯电动模式下，发动机(10)、发电机(11)均不工作，断开离合器(20)，驱动电机(12)的动力经第二齿轮(22)、第三齿轮(23)以及第四齿轮(24)、第五齿轮(25)两级减速后传递给差速器(30)；在增程模式下，断开离合器(20)，发动机(10)带动发电机(11)发电，以向电池充电或给驱动电机(12)供电，驱动电机(12)的动力经第二齿轮(22)、第三齿轮(23)以及第四齿轮(24)、第五齿轮(25)两级减速后传递给差速器(30)；在混合驱动模式下，离合器(20)结合，发动机(10)的动力一部分经第一齿轮(21)传递到第三齿轮(23)，驱动电机(12)的动力经第二齿轮(22)传递到第三齿轮(23)，实现发动机(10)与驱动电机(12)的动力耦合，最后经第四齿轮(24)、第五齿轮(25)后传递给差速器(30)。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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