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列车过分相区自动控制方法、装置、车载设备及电子设备
| 专利名称： | 列车过分相区自动控制方法、装置、车载设备及电子设备 |
| 摘要： | 本发明提供了一种列车过分相区自动控制方法、装置、车载设备、电子设备及存储介质，方法包括：在检测到列车车头到达分相区的预警位置后，向车辆系统发送预警信息；在检测到列车车头到达进入位置后，控制列车由正常工况进入分相区工况；在检测到列车车头达到起点位置后，若检测到列车仍未进入分相区工况，则强制控制列车进入分相区工况；在检测到列车车尾通过终点位置后，控制列车由分相区工况恢复至正常工况；在检测到列车车尾通过离开位置后，由ATO正常控车，输出牵引和制动命令。可见，本发明中，列车分相区各处理位置根据列车实际速度动态确定，从而确保运营安全性，本发明能够自动控制列车通过分相区，减少司机疏忽或者误操作引起的运营安全。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 北京;11 |
| 申请人： | 交控科技股份有限公司 |
| 发明人： | 刘波;郜春海 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请号： | CN201811113802.8 |
| 公开号： | CN109130958A |
| 代理机构： | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 |
| 代理人： | 王莹;李相雨 |
| 分类号： | B60M3/04(2006.01)I;B;B60;B60M;B60M3 |
| 申请人地址： | 100070 北京市丰台区科技园海鹰路6号院北京总部国际2、3号楼 |
| 主权项： | 1.一种列车过分相区自动控制方法，其特征在于，包括：根据列车速度、第一工况转换时间以及分相区的起点位置确定分相区的进入位置；所述第一工况转换时间是指由正常工况转换为分相区工况所需的时间；根据分相区的进入位置以及预设规定的防护距离确定分相区的预警位置；根据分相区的起点位置和分相区的长度确定分相区的终点位置；根据分相区的终点位置、列车预计离开分相区的速度以及第二工况转换时间确定分相区的离开位置；所述第二工况转换时间是指由分相区工况转换为正常工况所需的时间；在检测到列车车头到达分相区的预警位置后，向车辆系统发送预警信息；在检测到列车车头到达分相区的进入位置后，向车辆系统发送分相区进入信息，控制列车由正常工况进入分相区工况，使列车无电通过分相区；在检测到列车车头达到分相区的起点位置后，若检测到列车仍未进入分相区工况，则向车辆系统发送强制信息，强制控制列车进入分相区工况；在检测到列车车尾通过分相区的终点位置后，向车辆系统发送分相区退出信息，控制列车由分相区工况恢复至正常工况，恢复机车供电；在检测到列车车尾通过分相区的离开位置后，由ATO正常控车，输出牵引和制动命令。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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