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一种电动汽车后驱直联减速器的辅助支承结构
| 专利名称： | 一种电动汽车后驱直联减速器的辅助支承结构 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动汽车后驱直联减速器的辅助支承结构，属于减速器技术领域。本实用新型解决了现有技术加剧了产生较大振动、冲出载荷，导致减速器的刚性及抗震性能不佳等问题，一种电动汽车后驱直联减速器的辅助支承结构，包括壳体，壳体连接汽车后桥壳体，由壳体及汽车后桥壳体共同组成减速器壳体，汽车后桥壳体的下侧设有辅助支承圈，位于汽车后桥壳体内设置轴承压盖，轴承压盖的外端设有辅助支承环，辅助支承环与辅助支承圈之间形成间隙或无间隙配合，轴承压盖与减速器壳体之间设有安置轴承及差速器组件的空间。本实用新型明显地减少减速器的变形与振动，呈著提高电动汽车在坑凹不平道路上行驶的平稳性、舒造性，具有广阔的市场前景。 |
| 专利类型： | 实用新型 |
| 国家地区组织代码： | 浙江;33 |
| 申请人： | 浙江鑫可精密机械有限公司 |
| 发明人： | 金建华;黄秀;罗运聪;钟洁 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请号： | CN201820826789.X |
| 公开号： | CN208439071U |
| 分类号： | B60K17/16(2006.01)I;B;B60;B60K;B60K17 |
| 申请人地址： | 318000 浙江省台州市椒江区西太和路150号 |
| 主权项： | 1.一种电动汽车后驱直联减速器的辅助支承结构，其特征在于：包括壳体，壳体连接汽车后桥壳体，由壳体及汽车后桥壳体共同组成减速器壳体，汽车后桥壳体的下侧设有辅助支承圈，位于汽车后桥壳体内设置轴承压盖，轴承压盖的外端设有辅助支承环，辅助支承环与辅助支承圈之间形成间隙或无间隙配合，轴承压盖与减速器壳体之间设有安置轴承及差速器组件的空间。 |
| 所属类别： | 实用新型 |
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