专利名称: |
一种电动汽车后驱直联减速器的辅助支承结构 |
摘要: |
本实用新型公开了一种电动汽车后驱直联减速器的辅助支承结构,属于减速器技术领域。本实用新型解决了现有技术加剧了产生较大振动、冲出载荷,导致减速器的刚性及抗震性能不佳等问题,一种电动汽车后驱直联减速器的辅助支承结构,包括壳体,壳体连接汽车后桥壳体,由壳体及汽车后桥壳体共同组成减速器壳体,汽车后桥壳体的下侧设有辅助支承圈,位于汽车后桥壳体内设置轴承压盖,轴承压盖的外端设有辅助支承环,辅助支承环与辅助支承圈之间形成间隙或无间隙配合,轴承压盖与减速器壳体之间设有安置轴承及差速器组件的空间。本实用新型明显地减少减速器的变形与振动,呈著提高电动汽车在坑凹不平道路上行驶的平稳性、舒造性,具有广阔的市场前景。 |
专利类型: |
实用新型 |
国家地区组织代码: |
浙江;33 |
申请人: |
浙江鑫可精密机械有限公司 |
发明人: |
金建华;黄秀;罗运聪;钟洁 |
专利状态: |
有效 |
申请号: |
CN201820826789.X |
公开号: |
CN208439071U |
分类号: |
B60K17/16(2006.01)I;B;B60;B60K;B60K17 |
申请人地址: |
318000 浙江省台州市椒江区西太和路150号 |
主权项: |
1.一种电动汽车后驱直联减速器的辅助支承结构,其特征在于:包括壳体,壳体连接汽车后桥壳体,由壳体及汽车后桥壳体共同组成减速器壳体,汽车后桥壳体的下侧设有辅助支承圈,位于汽车后桥壳体内设置轴承压盖,轴承压盖的外端设有辅助支承环,辅助支承环与辅助支承圈之间形成间隙或无间隙配合,轴承压盖与减速器壳体之间设有安置轴承及差速器组件的空间。 |
所属类别: |
实用新型 |