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原文传递一种新能源电动汽车后驱直联减速器

专利名称：	一种新能源电动汽车后驱直联减速器
摘要：	本实用新型公开了一种新能源电动汽车后驱直联减速器，属新能源电动汽车减速器技术领域，可匹配电动汽车驱动电机从低速到高速动行所有工况，解决了现有减速器结构装配复杂困难，维护不便，且还解决了噪音过大，磨损严重，润滑冷却不足，寿命短等问题。本减速器包括减速器壳体、动力输入组件、中间传动组件及差速器组件；所述中间传动组件、动力输入组件从右侧先后装入减速器壳体；所述差速器组件从下侧装入减速器壳体，形成的减速器与电动汽车后桥壳及左、右半轴直联装配；本实用新型具有结构简单、传动效率高、装配、维护方便及成本低廉等优点。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江鑫可精密机械有限公司
发明人：	金建华;黄秀;钟浩
专利状态：	有效
申请号：	CN201820747393.6
公开号：	CN208664960U
分类号：	B60K17/16(2006.01)I;B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	318000 浙江省台州市椒江区海门街道西太和路150号
主权项：	1.一种新能源电动汽车后驱直联减速器，该减速器包括减速器壳体，该减速器壳体利用汽车后桥壳作为其一部分密封壳体结构；与所述后桥壳相联的减速器壳体的左侧部分设有电机固定盘，所述电机固定盘用于固定驱动电机；所述减速器壳体的右侧部分设有右侧盖，用于密封及固定轴承减速器壳体内设有动力输入组件、中间传动组件、差速器组件；所述动力输入组件包括输入轴，所述输入轴的两端配有轴承，所述输入轴的左侧设有密封圈，左侧轴承和密封圈装在减速器壳体上，右侧轴承装在所述右侧盖上；中间传动组件包括中间齿轮轴，所述中间齿轮轴两端配有轴承，左侧轴承装在所述减速器壳体上，右侧轴承装在所述右侧盖上，所述中间齿轮轴上的右侧位置装有传动齿轮，其与所述输入轴上的小齿轮啮合传动；所述差速器组件包括差速器总成、差速器总成两端配有轴承，两侧轴承由左、右轴承压盖分别固定在所述减速器壳体上，差速器总成右侧设有差速器齿圈，其与所述中间齿轮轴上的左侧位置上的小齿轮啮合传动；所述中间传动组件、动力输入组件从右侧先后装入所述减速器壳体，随后装配所述右侧盖；所述差速器组件从所述减速器壳体下侧装入减速器壳体，随后装配所述左、右轴承压盖，形成的减速器与汽车后桥壳及左、右半轴直联装配；动力从所述输入轴减速传动至传动齿轮，再经中间齿轮轴减速传动至差速器齿圈，差速器齿圈传至差速器总成，由差速器总成中左、右半轴齿轮输出动力；其中，利用所述后桥壳作为减速器壳体密封结构的一部分，与减速器壳体右侧盖及电动汽车后桥左、右半轴油封，构成完整的密封空间，此密封空间作为减速器润滑油池；其中，在连接驱动电机的所述减速器的高速侧的所述输入轴上的小齿轮和与其啮合的所述中间齿轮轴上的所述传动齿轮均采用斜齿轮结构；其中，在所述减速器的低速侧的所述中间齿轮轴上的小齿轮和与其啮合传动的所述差速器总成上的所述差速器齿圈11均采用直齿轮构成；其中，所述动力输入组件、中间传动组件的中心线形成的平面，与所述中间传动组件、差速器组件的中心线形成的平面相垂直；所述新能源电动汽车中还包括驱动后驱直联减速器的驱动电机，该驱动电机，经由逆变器连接着包括作为蓄电器的蓄电系统；上述新能源电动汽车中还包括操作装置，操作装置包括操纵杆、踏板；还包括控制器，控制器根据驾驶者操作操纵杆和踏板产生的操作装置指令，控制驱动电机的电驱动运行或发电运行，进而进行蓄电装置的放电和充电控制。
所属类别：	实用新型