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原文传递电动汽车双速电机智能系统

专利名称：	电动汽车双速电机智能系统
摘要：	一种电动汽车双速电机智能系统，是双速电机系统及其智能控制系统，包括电机UVW各相A绕组、B绕组、刹车系统、电机控制器、智能控制系统、电机绕组串并联转换开关，电机绕组由A绕组与B绕组并绕组成，智能控制系统通过电机控制器获得电机绕组状态、电机转速、电压、电流等信息，通过ECU中央控制系统采用施密特触发功能模块的控制策略，完成电机绕组的串、并联智能转接，实现电机变结构双速功能，实现刹车控制功能的智能控制过程，提高了电机低转速工况时的驱动效率，具有低速时处于小电流工况，降低了控制器功率，节约成本，在低速时提高了电压的占空比、电力输出的脉动性小，降低电池放电的瞬时幅值，延长电源里程寿命。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	刘宗锋
发明人：	刘宗锋;姜宁;王世国;卢纪丽;刘璟现;杨其玺;荣德慧;张沙沙
专利状态：	有效
申请号：	CN201811463698.5
公开号：	CN109367404A
分类号：	B60L15/20(2006.01)I;B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	277400 山东省枣庄市台儿庄区泥沟镇西鹿湾村
主权项：	1.一种电动汽车双速电机智能系统，包括电机W相A绕组、电机W相B绕组、电机U相A绕组、电机U相B绕组、电机V相A绕组、电机V相B绕组、单刀双掷开关、刹车系统、电机控制器、智能控制系统、电机绕组串并联转换开关,其特征在于：电机绕组并联开关组包括KW1开关(5)、KW2开关(7)、KU1开关(20)、KU2开关(12)、KV1开关(27)、KV2开关(21)六个电磁继电器开关，所述六个电磁继电器开关是并联联接；电机绕组串联开关组包括KW3开关(6)、KU3开关(16)、KV3开关(25)三个电磁继电器开关，所述三个电磁继电器开关是并联联接；电机UVW各相绕组分别由相同的A绕组与B绕组并绕组成；电机UVW各相A绕组首端绕组引出线对折，对折点连接接线柱，所述接线柱对应联接控制器的电机UVW相线；UVW各相B绕组的尾端互连成Y型绕组中性点；电机UVW各相A绕组的尾端通过继电器开关互连成Y型中性点；电机UVW各相A绕组首、尾端及B绕组首端的引出线连接接线铜鼻子，所述接线铜鼻子共9个，所述接线铜鼻子联接电机绕组串并联转换开关的对应接线柱螺栓用螺母紧固，电机绕组串并联转换开关的接线柱是电磁继电器开关的触点引出线的9个接线柱螺栓，通过所述电磁继电器开关触点的智能导通与断开，使UVW各相A、B绕组串联或并联连接，实现电机变结构高、低双额定转速功能；挡位开关接线端对应连接换挡手柄D位和S位，所述挡位开关是单刀双掷开关，所述的双掷开关的动端连接DC12V电源高电平1信号，换挡手柄D位不动端连接双掷开关Ⅰ位；换挡手柄S位不动端连接双掷开关Ⅱ位；所述的D不动端通过25kΩ电阻接地，所述S不动端通过25kΩ电阻接地，双掷开关Ⅰ位联接K0，双掷开关Ⅱ位联接K1，依据控制器数据排线连接智能控制系统数据排线并双向传递数据，产生K0A=K0C、K1A=K1C信号传输，通过K0=KB0、K1=KB1的信号传递，经I/O单元模块进行智能处理而获得K0、K1控制信号，由K0、K1控制信号控制电机绕组串、并联转换；开关Ⅰ位连接智能控制系统，经过I/O单元模块的信号智能处理，KA0、KA1处于高阻态，KB0=0、KB1=1，使得K0=0、K1=1，电机绕组串联工作状态，电机的工况为低转速工况；开关Ⅱ位连接智能控制系统，K0A、K1A处于0、1状态，是智能控制过程；所述智能控制过程是，ECU中央控制系统的施密特触发功能模块工作，下限阈值车速V1=0.47Vmax,上限阈值车速V2=0.53Vmax，实时车速为V，K1C受V1控制，K0C受V2控制，V≥V1时，K1C=0，K1A=K1C=0；V＜V1时，K1C=1，K1A=K1C=1；V≤V2时，K0C=0，K0A=K0C=0；V＞V2时，K0C=1，K0A=K0C=1，经过ECU中央控制系统依据智能控制过程的施密特触发功能模块特性进行智能运算处理、生成K0B、K1B的0、1信号，产生K0、K1的0、1信号控制电机绕组串、并联转换，实现车速的低速、高速的转换；低电平刹车断电线通过刹车开关联接刹车信号线,所述的刹车信号线通过2kΩ电阻连接电源DC12V端(52)高电平1信号、所述低电平刹车断电线通过25kΩ的电阻连接接地0V端(51)低电平0信号，所述低电平刹车断电线通过100Ω电阻联接内置开关，所述内置开关的不动端[1]连接电源DC12V端(52)高电平1信号、为拉电流，所述内置开关的不动端[0]连接接地0V端(51)低电平0信号、为灌电流，通过ECU中央控制系统进行智能运算与处理，完成刹车控制功能并实现再生制动功能。
所属类别：	发明专利