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原文传递一种节能型电动车的减震结构

专利名称：	一种节能型电动车的减震结构
摘要：	本发明涉及一种节能型电动车的减震结构，涉及电动车技术领域，包括座椅减震装置，所述座椅减震装置的左侧设置有把手减震装置，座椅减震装置包括车架、固定箱、第一弹簧、座椅、第一连接杆、第一销轴和第二连接杆，车架的上表面的固定连接有固定箱。该节能型电动车的减震结构，通过车架设置的轴承、连接板和把手的配合，能够使电动在行驶过程更好的掌握方向，通过连接板设置的移动块、第二弹簧、移动板、第二减震弹簧、减震器、第二滑块和第二滑槽的配合，能够有效增强把手与滑轮之间的减震效果，通过第二弹簧的作用，达到了把手可以连接滑轮之间的减震效果更强的优点，解决了电动车把手和滑轮之间的减震效果不强的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	张红美
发明人：	张红美
专利状态：	有效
申请号：	CN201811444353.5
公开号：	CN109436145A
分类号：	B62J1/02(2006.01)I;B;B62;B62J;B62J1
申请人地址：	463209 河南省驻马店市确山县刘店镇
主权项：	1.一种节能型电动车的减震结构，包括座椅减震装置（1），所述座椅减震装置（1）的左侧设置有把手减震装置（2），其特征在于：所述座椅减震装置（1）包括车架（101）、固定箱（102）、第一弹簧（103）、座椅（104）、第一连接杆（105）、第一销轴（106）和第二连接杆（107），所述车架（101）的上表面固定连接有固定箱（102），所述固定箱（102）上表面的中部固定连接有第一弹簧（103），所述第一弹簧（103）的上表面固定连接有座椅（104），所述座椅（104）的底面固定连接有第一连接杆（105），所述固定箱（102）的上表面固定连接有第二连接杆（107），所述座椅（104）的下方设置有第一销轴（106），所述第一连接杆（105）的底端与第二连接杆（107）的顶端通过第一销轴（106）固定铰接；所述把手减震装置（2）包括连接板（201）、空腔（202）、第一滑槽（203）、第二滑槽（204）、移动板（205）、第二弹簧（206）、移动块（207）、第一滑块（208）、第二滑块（209）、减震柱（210）、第一减震弹簧（211）、把手（212）、减震器（213）、第二减震弹簧（214）、滑轮（215）、第二销轴（216）、支撑杆（217）、轴承（218）和固定板（219），所述车架（101）的左端固定连接有轴承（218），所述轴承（218）的上方设置有连接板（201），所述连接板（201）的底端贯穿轴承（218）的内圈并延伸至轴承（218）的下方，且连接板（201）的外表面与轴承（218）的内圈固定连接，所述连接板（201）的内部开设有空腔（202），所述连接板（201）的上方设置有把手（212），所述把手（212）底面的中部固定连接有减震柱（210），所述减震柱（210）的外表面套设有第一减震在弹簧（211），所述第一减震弹簧（211）的顶端与把手（212）的底面固定连接，所述第一减震弹簧（211）的底端与连接板（201）的上表面固定连接，所述减震柱（210）的底端贯穿连接板（201）并延伸至空腔（202）内部，所述减震柱（210）的底端固定连接有与空腔（202）相适配的移动块（207），所述空腔（202）的左右两侧面均开设有第一滑槽（203），所述移动块（207）的底面固定连接有第二弹簧（206），所述第二弹簧（206）的底端固定连接有移动板（205），所述空腔（202）左右两侧均开设有第二滑槽（204），且第二滑槽（204）位于第一滑槽（203）的正下方，所述移动板（205）底面的中部固定连接有减震器（213），所述减震器（213）的底端贯穿连接板（201）并延伸至轴承（218）的下方，所述车架（101）底面的右侧固定连接有支撑杆（217），所述减震器（213）的底面与支撑杆（217）的底面均固定连接有固定板（219），每个所述固定板（219）的下方均设置有第二销轴（216），每个所述固定板（219）的底面均通过第二销轴固定铰接有滑轮（215）。
所属类别：	发明专利