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原文传递一种带驻车制动器的集成式不同功率双电机驱动桥

专利名称：	一种带驻车制动器的集成式不同功率双电机驱动桥
摘要：	本实用新型公开了一种带驻车制动器的集成式不同功率双电机驱动桥，可以提高整车的工作效率，提高续航里程，同时还可以提高整车的操控性、稳定性、制动性和爬坡能力。其中将驱动电机、变速箱、驻车制动器集成到一起，不仅减少了零部件数量，而且有效降低桥总成重量。所述驱动电机的电机轴作为变速箱的输入轴，平行于左右半轴，差速器两侧通过轴承分别安装两个相同的圆柱齿轮，与变速箱的输出圆柱齿轮啮合以达到传输动力的功能，降低了动力损失，提高了传递效率。差速器上固定有一个同步器，第一驱动电机是大功率电机，第二驱动电机是小功率电机，根据行驶需要通过同步器来选择与哪侧减速被动齿轮啮合，保证两个驱动电机都保持在高效的工作区。左右半轴与两侧车轮相连，达到驱动效果。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东蓬翔汽车有限公司
发明人：	鲁康平;朱广岗;鲁海宁;张凯;王吉瑞;马清文;高超;王昌涛;梁红莉
专利状态：	有效
申请号：	CN201821016633.1
公开号：	CN208602300U
代理机构：	烟台双联专利事务所(普通合伙) 37225
代理人：	矫智兰
分类号：	B60K1/02(2006.01)I;B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	265607 山东省烟台市蓬莱南环路5号
主权项：	1.一种带驻车制动器的集成式不同功率双电机驱动桥，包括壳体，其特征在于，所述的壳体内设第一驱动电机（01A）、第二驱动电机（01B）、第一变速箱（03A）、第二变速箱（03B）和差速器（14）；所述的第一驱动电机（01A）的电机轴作为第一变速箱（03A）的第一输入轴（10A），第二驱动电机（01B）的电机轴作为第二变速箱（03B）和第二输入轴（10B），第一输入轴（10A）和第二输入轴（10B）平行于左半轴（12）和右半轴（13），差速器（14）左右两侧分别设第一减速齿轮组被动齿轮（19A）和第二减速齿轮组被动齿轮（19B），并分别与第一变速箱（03A）和第二变速箱（03B）的第一减速齿轮组主动齿轮（18A）和第二减速齿轮组主动齿轮（18B）啮合以达到传输动力的功能；差速器（14）上固定有一个同步器（15），第一驱动电机（01A）是大功率电机，第二驱动电机（01B）是小功率电机，根据行驶需要通过同步器（15）来选择与第一减速齿轮组被动齿轮（19A）和第二减速齿轮组被动齿轮（19B），保证两个驱动电机都保持在高效的工作区；左半轴（12）、右半轴（13）分别与两侧的左车轮（50）、右车轮（51）相连，达到驱动效果；所述的第一驱动电机（01A）与第一变速箱（03A）、第一驻车制动器（02A）集成到一起，其中第一驱动电机（01A）的第一驱动电机端盖（32A）与第一变速箱（03A）的第一变速箱第二壁（31A）固定，第一驻车制动器（02A）固定在第一变速箱（03A）的第一中间轴（11A）上；所述的第二驱动电机（01B）与第二变速箱（03B）、第二驻车制动器（02B）集成到一起，其中第二驱动电机（01B）的第二驱动电机端盖（32B）与第二变速箱（03B）的第二变速箱第二壁（31B）固定，第二驻车制动器（02B）固定在第二变速箱（03B）的第二中间轴（11B）上；所述差速器（14）包括差速器壳体、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮，差速器（14）左右两侧通过轴承分别连接第一减速齿轮组被动齿轮（19A）和第二减速齿轮组被动齿轮（19B），与差速器（14）一起安装在前桥壳（40）和后桥壳（41）中间腔内；所述的第一变速箱（03A）包括第一输入轴（10A）和第一中间轴（11A），两轴平行放置，其中第一输入轴（10A）一端与第一驱动电机（01A）轴同轴，并由电机轴带动转动，另一端固定在第一变速箱（03A）壳体的第一变速箱第二壁（31A）上；第一中间轴（11A）一端固定在第一变速箱（03A）的第一变速箱第一壁（30A）上，另一端与第一驻车制动器(02A)同轴，实现驻车制动的功能；所述的第二变速箱（03B）包括第二输入轴（10B）和第二中间轴（11B），两轴平行放置，其中第二输入轴(10B)一端与第二驱动电机（01B）轴同轴，并由电机轴带动转动，另一端固定在第二变速箱（03B）壳体的第二变速箱第二壁（31B）上；第二中间轴（11B）一端固定在第二变速箱（03B）的第二变速箱第一壁（30B）上，另一端与第二驻车制动器（02B）同轴，实现驻车制动的功能；所述的第一变速箱（03A）包括第一输入齿轮组（20A）和第一减速齿轮组（21A），其中第一输入齿轮组（20A）包括两个相同的齿轮第一输入齿轮组主动齿轮（16A）和第一输入齿轮组被动齿轮（17A），第一输入齿轮组（20A）的第一输入齿轮组主动齿轮（16A）与第一输入轴（10A）相连，第一输入齿轮组被动齿轮（17A）与第一中间轴（11A）相连，所述第一输入齿轮组（20A）的主要作用是将动力传输到第一中间轴（11A）；所述的第一减速齿轮组（21A）包括相互啮合的第一减速齿轮组主动齿轮（18A）和第一减速齿轮组被动齿轮（19A），所述的第一减速齿轮组主动齿轮（18A）连接在第一中间轴（11A）上，所述的第一减速齿轮组被动齿轮（19A）通过轴承安装在差速器（14）左壳上；所述的第二变速箱（03B）包括第二输入齿轮组（20B）和第二减速齿轮组（21B），其中第二输入齿轮组（20B）包括两个相同的圆柱齿轮第二输入齿轮组主动齿轮（16B）和第二输入齿轮组被动齿轮（17B），第二输入齿轮组（20B）的第二输入齿轮组主动齿轮（16B）与第二输入轴（10B）相连，第二输入齿轮组被动齿轮（17B）与第二中间轴（11B）相连，所述的第二输入齿轮组（20B）的主要作用是将动力传输到第二中间轴（11B）；所述的第二减速齿轮组（21B）包括相互啮合的第二减速齿轮组主动齿轮（18B）和第二减速齿轮组被动齿轮（19B），所述的第二减速齿轮组主动齿轮（18B）连接在第二中间轴（11B）上，所述的第二减速齿轮组被动齿轮（19B）通过轴承安装在差速器（14）左壳上；所述的差速器（14）的左半轴齿轮与左半轴（12）通过花键连接驱动左车轮（50），差速器（14）的右半轴齿轮与右半轴（13）通过花键连接驱动右车轮（51）。
所属类别：	实用新型