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Untersuchungen zum Griffigkeitsverhalten von Splittmastixasphalt-Deckschichten

项目名称：	Untersuchungen zum Griffigkeitsverhalten von Splittmastixasphalt-Deckschichten
摘要：	Gegenstand der Forschungsarbeit war die messtechnische Beobachtung des Griffigkeitsverhaltens von 28 Splittmastixasphalt-Deckschichten (SMA) auf ausgewaehlten Streckenabschnitten mit hoher Verkehrsbelastung. Ergaenzend zu den Feldmessungen mit dem Stuttgarter Reibungsmesser (SRM) sollten im Labor an Bohrkernoberflaechen Verkehrssimulationen in der Pruefanlage Wehner/Schulze (PWS) vorgenommen werden mit dem Ziel, die weitere Griffigkeitsentwicklung ueber den jeweiligen Ist-Zustand hinaus zu prognostizieren. Die wichtigsten Ergebnisse koennen wie folgt zusammengefasst werden: (1.) Das Untersuchungskollektiv kann als naeherungsweise repraesentativ fuer die SMA-Bauweise angesehen werden: es umfasst ein breites Griffigkeitsspektrum, wie es in der Praxis anzutreffen ist. Die Zustandswerte liegen zwischen den Noten 1,5 und 4,5. (2.) Der Warnwert der noch vorlaeufigen Griffigkeitsanforderung wird von 36 Prozent der Strecken unterschritten. Betrachtet man das Teilkollektiv mit Polierwiderstand (PSV) groesser gleich 50 (17 Strecken), so reduziert sich der Streckenanteil mit Warnwertunterschreitung auf 23,5 Prozent. Beim Teilkollektiv mit PSV groesser gleich 53 verbleiben noch zwei Strecken. (3.) Die Einzelbeziehungen zwischen der Griffigkeit SRM, dem PSV und der kumulierten Verkehrsmenge sind nicht sehr straff. Erst die lineare multiple Regression, bei der gleichzeitig die beiden Einflussgroessen beruecksichtigt werden, zeigt mit einem Korrelations-Koeffizienten R gleich 0,714 den erwarteten engen Zusammenhang, wobei die Polierresistenz der dominierende Parameter ist. (4.) Die Ergebnisse der Verkehrssimulation PWS weisen aus, dass bei der hoechsten Simulationsstufe 5, die vergleichbar bei Strassen mit besonders starker Verkehrsbeanspruchung vorliegt, nur dann fuer das Langzeitverhalten noch hinreichende Griffigkeitsreserven vorhanden sind, wenn der Polierwiderstand der Splitte bei PSV groesser gleich 55 liegt. (5.) Splittmastixasphalte 0/8 S oder 0/5 zeigen gegenueber der Standardsorte 0/11 S im Trend ein guenstigeres Griffigkeitsverhalten, wie es auch in bisherigen Untersuchungen festgestellt werden konnte. Die Sorge, dass die Makrorauheit mit kleinerem Groesstkorn abnehmen koennte, ist unbegruendet. (6.) Als wichtigstes Ergebnis der Untersuchungen wird die Empfehlung formuliert, dass bei Splittmastixasphalt und aehnlich polierempfindlichen Bauweisen mit sehr starken Polierbeanspruchungen der PSV-Wert des Splittes groesser gleich 55 betragen sollte.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (Federal ministry of transport, building and housing)
项目负责人：	Lindner, J；KANYI, J；DAMES, J
执行机构：	Technische Universitaet Berlin, Fachgebiet Strassenbau (Technical university of Berlin, department of road construction)
开始时间：	19951000
实际结束时间：	19990500
主题领域：	Data and Information Technology；Research；I23: Properties of Road Surfaces；I31: Bituminous Binders and Materials；I36: Aggregates