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原文传递迎角底翼冲压气悬浮列车

专利名称：	迎角底翼冲压气悬浮列车
摘要：	本发明是迎角底翼冲压气悬浮列车。本发明的有益效果是，比磁悬浮列车成本低、运行能耗低的气悬浮列车。本发明的技术方案是：列车底部设置迎角底翼，利用车头的空气阻力转换成空气压缩的力，压缩的力与迎角升力使列车悬浮。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	彭国洪
发明人：	彭国洪
专利状态：	有效
申请号：	CN201811395134.2
公开号：	CN109532889A
分类号：	B61C11/06(2006.01)I;B;B61;B61C;B61C11
申请人地址：	422206 湖南省邵阳市隆回县羊古坳乡匡家铺村14组
主权项：	1.迎角底翼冲压气悬浮列车，其特征是：列车头部(5)的宽度与车身的宽度相同，列车头部(5)的上下尺寸为前方小、后方大、上下对称的尖形；前翼(7)在车头(5)的前端，前翼(7)的数量为形状相同的左右两片，两片的总宽度与车身宽度相同，前翼(7)的前端为30°尖形，前翼(7)的前后长度为50厘米，前翼(7)的后端与车头铰接(6)，前翼在上下中间位置时中心线为水平，向上可旋转15°，向下可旋转15°；车头当风板(2)有三块挡风板，中间一块，两边各一块，设置在车头前端，中间一块的上端在两片前翼(7)的中间，两边各一块的上端在两片前翼(7)的外侧，三块挡风板(2)是把进入车底的风量分成左右两部分风道；左部分风道经过车轮前端的整流板分成车侧风道(G)和车底风道(E)，右部分风道经过车轮前端的整流板分成车底风道(F)和车侧风道(H)，车底风道(F)和车侧风道(H)形成压缩空气悬浮列车，车侧风道(G)车侧风道(H)调节列车导向；车侧风道(G)的上侧设置迎角底翼(C)，车底风道(E)的上侧设置迎角底翼(A)，车底风道(F)的上侧设置迎角底翼(B)，车侧风道H的上侧设置迎角底翼(D)；迎角底翼(11)的前端与车头与车身(4)之间的位置铰接，迎角底翼的前端之后的部位有伸缩杆(11)与车厢(4)底部连接，伸缩杆(11)的作用是调节底翼的迎角度大小，迎角底翼(A)迎角底翼(B)的迎角度大小调节列车升力大小，迎角底翼(C)迎角底翼(D)的迎角度大小调节导向压力大小；涡轮风扇发动机(9)设置在列车尾部的正中间，作用是推动列车前进；涡轮风扇发动机(9)的两侧设置有尾翼(10)，尾翼(10)的作用是调节列车车身的迎角，使列车保持正确的姿态贴着轨道飞行；列车起步时是由车轮沿轨道前进，前翼向上旋转15°，尾翼向上旋转15°，四个底翼只下降四分之三位置，由列车车轮(8)和涡轮风扇发动机(9)双动力驱动加速；随着速度上升四个迎角底翼下降，在车轮离开地面后四个迎角底翼下降最低；随着前进速度再上升需要悬浮的升力变小，四个底翼慢慢收起一部分同时减少前翼(7)迎角和减少尾翼(10)迎角；当时速达到800～900公里，前翼(7)迎角可以减少为零和尾翼(10)迎角减少到零；在减速时减少涡轮风扇发动机(9)推力，同时增加前翼(7)迎角和尾翼(10)迎角；在紧急刹车时减少涡轮风扇发动机(9)推力为零、前翼(7)迎角为负数15°、尾翼10迎角为90°。
所属类别：	发明专利