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原文传递一种集成式纯电动动力系统及其控制方法

专利名称：	一种集成式纯电动动力系统及其控制方法
摘要：	本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种集成式纯电动动力系统及其控制方法，所述纯电动动力系统包括有动力电池组和BMS系统，所述纯电动动力系统还包括有高压集成控制器和驱动系统，所述高压集成控制器包括有整车控制单元、DC‑DC控制单元、充电机控制单元和电源分配单元，所述整车控制单元、DC‑DC控制单元、充电机控制单元和电源分配单元中的至少两个集成在一块控制板上，所述驱动系统包括有前轮驱动系统和后轮驱动系统，本发明，高压集成控制器极大的减少了零部件数量，使得装配简单、占用空间小，高压集成控制器减少了高压连接器和线束的使用，降低了开发成本；更方便维修和更换；集成难度更加适度，有更高的通用性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江飞碟汽车制造有限公司
发明人：	于钦香
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201910311162.X
公开号：	CN110065399A
代理机构：	北京天盾知识产权代理有限公司
代理人：	曹静
分类号：	B60L50/52(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	311100 浙江省杭州市余杭区五常大道133号
主权项：	1.一种集成式纯电动动力系统，所述纯电动动力系统包括有动力电池组(1)、用于对动力电池组(1)进行管控的BMS系统(11)，其特征在于：所述纯电动动力系统还包括有高压集成控制器(2)和与高压集成控制器(2)电性连接的驱动系统，所述高压集成控制器(2)包括有整车控制单元(21)、DC-DC控制单元(22)、充电机控制单元(23)和电源分配单元(24)，所述整车控制单元(21)、DC-DC控制单元(22)、充电机控制单元(23)和电源分配单元(24)中的至少两个集成在一块控制板上，所述DC-DC控制单元(22)、充电机控制单元(23)和电源分配单元(24)均与整车控制单元(21)通讯连接，所述驱动系统包括有前轮(44)驱动系统和后轮(45)驱动系统，前轮(44)驱动系统和后轮(45)驱动系统均与高压集成控制器(2)电性连接。 2.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动动力系统，其特征在于：所述DC-DC控制单元(22)与电源适配单元通讯连接，所述充电机控制单元(23)通过充电机与动力电池组(1)电性连接，所述电源分配单元(24)与动力电池组(1)电性连接。 3.根据权利要求2所述的一种集成式纯电动动力系统，其特征在于：所述整车控制单元(21)、DC-DC控制单元(22)、充电机控制单元(23)和电源分配单元(24)集成在一块控制板上。 4.根据权利要求2所述的一种集成式纯电动动力系统，其特征在于：所述整车控制单元(21)、DC-DC控制单元(22)、充电机控制单元(23)和电源分配单元(24)中的三个集成在一块控制板上。 5.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动动力系统，其特征在于：所述前轮(44)驱动系统包括有第一变速箱(31)、前驱电机(32)和第一电机控制器(33)，所述第一变速箱(31)与前驱电机(32)传动配合，前驱电机(32)与第一电机控制器(33)电性连接，所述前驱电机(32)的输出动力通过差速器驱动车辆前轮(44)。 6.根据权利要求5所述的一种集成式纯电动动力系统，其特征在于：所述后轮(45)驱动系统包括有两个独立对称分布的后轮(45)驱动组件，所述后轮(45)驱动组件包括有第二变速箱(41)、后驱电机(42)和第二电机控制器(43)，所述第二变速箱(41)与前驱电机(32)传动配合，前驱电机(32)与第二电机控制器(43)电性连接，所述后驱电机(42)的输出动力也通过差速器驱动车辆后轮(45)。 7.根据权利要求6所述的一种集成式纯电动动力系统，其特征在于：所述前驱电机(32)和所有后驱电机(42)分别通过逆变器(6)与动力电池组(1)电性连接。 8.根据权利要求1～7所述的一种集成式纯电动动力系统的控制方法，其特征在于：包括有以下步骤：前驱驱动模式：高压集成控制器(2)输出信号给第一电机控制器(33)，第一电机控制器(33)控制前驱电机(32)转动，同时差速器和第一变速箱(31)转动，从而使得所有前轮(44)转动，使得车辆开始前行；双后驱驱动模式：高压集成控制器(2)输出信号给第二电机控制器(43)，第二电机控制器(43)控制所有后驱电机(42)转动，同时差速器和第二变速箱(41)转动，从而使得所有后轮(45)转动，使得车辆开始前行；单前后驱拐弯模式：高压集成控制器(2)输出信号给第一电机控制器(33)和其中一个第二电机控制器(43)，前驱电机(32)和其中一个后驱电机(42)转动，对应的差速器、第一变速箱(31)和其中一个第二变速箱(41)转动，从而使得所有前轮(44)和其中一个后轮(45)转动，为车辆拐弯提供动力；三驱驱动模式：高压集成控制器(2)输出信号给第一电机控制器(33)和所有第二电机控制器(43)，第一电机控制器(33)和所有后驱电机(42)转动，所有差速器、第一变速箱(31)和所有第二变速箱(41)转动，从而使得所有前轮(44)和所有后轮(45)转动，使得车辆全速行驶。
所属类别：	发明专利