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原文传递机车制动控制系统及方法

专利名称：	机车制动控制系统及方法
摘要：	本发明提供一种机车制动控制系统，包括列车管制动控制模块和制动缸制动控制模块，所述列车管制动控制模块包括依次相连接的第一压力控制阀、均衡风缸、第一中继阀及列车管；所述制动缸模块包括依次相连接的第二压力控制阀、预控风缸、第二中继阀及制动缸；还包括列车管冗余制动控制模块，所述列车管冗余制动模块连接于所述均衡风缸与所述第二压力控制阀之间。本发明还提供一种机车制动控制方法。本发明能够在均衡风缸的压力控制出现故障导致通往列车管的压力无法得到控制时，对列车管进行冗余控制，进而保证机车及后续车辆的制动性能，提高了铁路车辆的安全可靠性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方车辆研究所有限公司
发明人：	王帅帅;任向杰;王令军;吕枭;王程成;孙伟健;侯化安
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201910412130.9
公开号：	CN110065521A
代理机构：	青岛清泰联信知识产权代理有限公司
代理人：	张媛媛
分类号：	B61H11/10(2006.01);B;B61;B61H;B61H11
申请人地址：	266031 山东省青岛市市北区瑞昌路231号
主权项：	1.一种机车制动控制系统，包括列车管制动控制模块和制动缸制动控制模块，所述列车管制动控制模块包括依次相连接的第一压力控制阀、均衡风缸、第一中继阀及列车管；所述制动缸制动控制模块包括依次相连接的第二压力控制阀、预控风缸、第二中继阀及制动缸；其特征在于，还包括列车管冗余制动控制模块，所述列车管冗余制动模块连接于所述均衡风缸与所述第二压力控制阀及预控风缸之间。 2.根据权利要求1所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述列车管冗余制动控制模块包括：第一换向阀、备用管、开关阀、第二换向阀、机械分配阀及工作风缸；所述第一换向阀连接于所述第一压力控制阀与所述均衡风缸之间，所述第一换向阀通过所述备用管与所述开关阀相连接，所述开关阀与所述第二压力控制阀相连接，所述第二换向阀连接于所述第二压力控制阀与所述预控风缸之间，所述第二换向阀与所述机械分配阀相连接，所述机械分配阀与所述工作风缸及所述列车管相连接。 3.根据权利要求2所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述开关阀控制所述第二压力控制阀与所述备用管进行通路连接，所述第二压力控制阀与所述备用管通路连接断开时，所述备用管与大气相连通。 4.根据权利要求2所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述机械分配阀为三通阀。 5.根据权利要求2所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述机械分配阀为分配阀，所述工作风缸有两个，两个所述工作风缸与所述分配阀相连接。 6.根据权利要求2所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述第一压力控制阀包括第一充气电磁阀和第一排气电磁阀，所述第一充气电磁阀与总风相连接，所述第一排气电磁阀与所述第一充气电磁阀相连接，所述第一换向阀与所述第一充气电磁阀相连接。 7.根据权利要求2所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述第二压力控制阀包括第二充气电磁阀与第二排气电磁阀，所述第二充气电磁阀与总风相连接，所述第二排气电磁阀与所述第一充气电磁阀相连接，所述第二换向阀与所述第二充气电磁阀相连接。 8.一种机车制动控制方法，使用权利1～7任一项所述的机车制动控制系统，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：检测第一压力控制阀是否正常工作；如果正常工作，执行步骤2，如果不能正常工作，执行步骤4；步骤2：断开列车管冗余制动控制模块与均衡风缸的通路连接，第一压力控制阀与均衡风缸通路连接，断开列车管冗余制动控制模块与预控风缸的通路连接，第二压力控制阀与预控风缸通路连接，执行步骤3；步骤3：调整第一压力控制阀，使输入至均衡风缸的压力为列车管所需控制压力，调整第二压力控制阀，使输入至预控风缸的压力为制动缸所需控制压力；步骤4：列车管冗余制动控制模块与均衡风缸通路连接，断开第一压力控制阀与均衡风缸的通路连接，列车管冗余制动控制模块与预控风缸通路连接，断开第二压力控制阀与预控风缸的通路连接，执行步骤5；步骤5：调整第二压力控制阀，使输入至列车管冗余制动控制模块的压力为列车管所需控制压力。 9.根据权利要求8所述的机车制动控制方法，其特征在于，所述步骤2中，断开列车管冗余制动控制模块与均衡风缸的通路连接为操作第一换向阀进行通路切换，使备用管与均衡风缸的通路连接断开，第一压力控制阀与均衡风缸通路连接；所述步骤4中，列车管冗余制动控制模块与均衡风缸通路连接为操作第一换向阀进行通路切换，使备用管与均衡风缸进行通路连接，第一压力控制阀与均衡风缸的通路连接断开。 10.根据权利要求9所述的机车制动控制方法，其特征在于，所述步骤2中，断开列车管冗余制动控制模块与预控风缸的通路连接为操作第二换向阀进行通路切换，使机械分配阀与预控风缸的通路连接断开，第二压力控制阀与预控风缸通路连接，操作开关阀，第二压力控制阀与备用管的通路连接被截止；所述步骤4中，列车管冗余制动控制模块与预控风缸通路连接为操作第二换向阀进行通路切换，使机械分配阀与预控风缸通路连接，第二压力控制阀与预控风缸的通路连接断开，操作开关阀，第二压力控制阀与备用管通路连接。 11.根据权利要求9所述的机车制动控制方法，其特征在于，所述步骤4为：判断第二压力控制阀是否正常工作，如果第二压力控制阀不能正常工作，列车管冗余制动控制模块与均衡风缸通路连接，开关阀控制备用管与大气相连通；如果第二压力控制阀正常工作，列车管冗余制动控制模块与均衡风缸通路连接，断开第一压力控制阀与均衡风缸的通路连接，列车管冗余制动控制模块与预控风缸通路连接，断开第二压力控制阀与预控风缸的通路连接，执行步骤5。
所属类别：	发明专利