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原文传递智能机车制动器控制系统

专利名称：	智能机车制动器控制系统
摘要：	一种智能机车制动器控制系统，其选择并优化机车上的动力制动器、独立制动器和自动制动器的使用，以确保预期的制动功率、使车内力最小化、使制动器部件磨损最小化、并且使标准列车制动协议自动化。该系统可被编程为改变由列车驾驶员命令的自动制动器应用，以省略或减少自动制动器应用的量，以有利于动力制动器应用、独立制动器应用或其组合。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	纽约气闸有限公司
发明人：	埃里克·C·赖特;约翰·M·雷诺兹
专利状态：	有效
申请日期：	2016-12-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201680091608.7
公开号：	CN110072747A
代理机构：	北京品源专利代理有限公司
代理人：	王小衡;胡彬
分类号：	B60T13/66(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	美国纽约
主权项：	1.一种列车制动系统，包括：接口，所述接口用于接收来自列车驾驶员使用自动制动器手柄、独立制动器手柄和动力制动器手柄的输入；控制器，所述控制器被耦合到所述接口并且具有用于命令动力制动器应用的第一模块、用于命令独立制动器应用的第二模块以及用于命令自动列车制动器应用的第三模块；其中，所述控制器被编程为减弱由列车驾驶员输入的自动制动器应用，并且命令独立制动器应用或动力制动器应用或其组合，以补偿所减弱的自动制动器应用并实现至少一个预定标准。 2.根据权利要求1所述的系统，其中，由所述控制器命令的所述独立制动器应用或所述动力制动器应用或其组合将实现等于由所述列车驾驶员输入的所述自动制动器应用的制动效果。 3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述预定标准包括从包含以下的组中所选择的至少一个标准：可消耗制动系统部件的磨损量、将产生的车内力的量、以及可能需要的随后的功率制动量、及其组合。 4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述控制器包括列车动力模块，其能够计算出列车在给定路线上的当前运行和未来操作。 5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述控制器被编程为使用所述列车动力模块来选择所述独立制动器应用或所述动力制动器应用或其组合，其将实现等于由所述列车驾驶员输入的所述自动制动器应用的制动效果。 6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述控制器被编程为通过命令等效的独立制动器应用或自动制动器应用来自动补偿动力制动器故障。 7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述控制器被编程为：在所述独立制动器应用或所述动力制动器应用或其组合之后获得关于列车操作的反馈，并且如果列车没有如预期的那样表现，则执行对所述列车动力模块的调整。 8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述控制器被编程为通过自动命令动力制动器应用、独立制动器应用或自动制动器应用、其组合来维持特定的列车速度。 9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述控制器被编程为当确定所述独立制动器应用或所述动力制动器应用或其组合将实现等于由所述列车驾驶员输入的所述自动制动器应用的制动效果时，补偿所述列车制动系统的状态。 10.一种控制列车制动系统的方法，包括以下步骤：提供接口，所述接口用于接收来自列车驾驶员使用自动制动器手柄和动力制动器手柄的输入；控制器，所述控制器被耦合到所述接口并且具有用于命令动力制动器应用的第一模块、用于命令独立制动器应用的第二模块以及用于命令自动列车制动器应用的第三模块；并且使用所述控制器来减弱由列车驾驶员输入的自动制动器应用，并且命令独立制动器应用或动力制动器应用或其组合以补偿所减弱的自动制动器应用并实现至少一个预定标准。 11.根据权利要求10所述的方法，其中，由所述控制器命令的所述独立制动器应用或所述动力制动器应用或其组合实现等于由所述列车驾驶员输入的所述自动制动器应用的制动效果。 12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述预定标准包括从包含以下的组中所选择的至少一个标准：可消耗制动系统部件的磨损量、将产生的车内力的量、以及可能需要的随后的功率制动量、及其组合。 13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述控制器使用列车动力学公式来选择所述独立制动器应用或所述动力制动器应用或其组合，其将实现等于由所述列车驾驶员输入的所述自动制动器应用的制动效果。 14.根据权利要求13所述的方法，还包括通过命令等效的独立制动器应用或自动制动器应用或其组合来自动补偿动力制动器故障的步骤。 15.根据权利要求6所述的系统，还包括以下步骤：在所述独立制动器应用或所述动力制动器应用或其组合之后获得关于列车操作的反馈；并且如果列车没有如预期的那样表现，则执行对所述列车动力学公式的调整。
所属类别：	发明专利