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原文传递车辆的冷却装置

专利名称：	车辆的冷却装置
摘要：	本发明提供一种车辆的冷却装置，该冷却装置具备内燃机冷却装置、器件冷却装置以及连结装置。本冷却装置的连结装置构成为，以使得由器件冷却装置的器件散热器冷却了的热交换液不通过形成于器件的器件通路地向形成于内燃机的内燃机通路供给的方式将内燃机循环回路与器件循环回路连结，所述器件包括车辆的马达、储存向马达供给的电力的蓄电池以及控制从蓄电池向马达的电力供给的功率控制单元中的至少1个。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	杉原宽之;品川知广;三好悠司;平井琢也;东海圭祐
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910001103.2
公开号：	CN110077223A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	段承恩;杨光军
分类号：	B60K11/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K11
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种车辆的冷却装置，具备：内燃机冷却装置，其包括内燃机循环回路、内燃机泵以及内燃机散热器，所述内燃机循环回路具有形成于车辆的内燃机的内燃机通路，使对所述内燃机进行冷却的热交换液循环，所述内燃机泵配设于该内燃机循环回路，所述内燃机散热器配设于所述内燃机循环回路，对热交换液进行冷却；器件冷却装置，其包括器件循环回路、器件泵以及器件散热器，所述器件循环回路具有形成于包括所述车辆的马达、储存向该马达供给的电力的蓄电池以及控制从该蓄电池向所述马达的电力供给的功率控制单元中的至少1个的器件的器件通路，使对所述器件进行冷却的热交换液循环，所述器件泵配设于该器件循环回路，所述器件散热器配设于所述器件循环回路，对热交换液进行冷却；以及连结装置，其将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结，在车辆的冷却装置中，所述连结装置构成为，以使得由所述器件散热器冷却了的热交换液不通过所述器件通路地向所述内燃机通路供给的方式将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结。 2.根据权利要求1所述的车辆的冷却装置，所述器件循环回路包括：器件散热器通路，其形成于所述器件散热器，供热交换液通过；第1器件循环通路，其将所述器件通路的第1开口连接于所述器件散热器通路的第1开口；以及第2器件循环通路，其将所述器件散热器通路的第2开口连接于所述器件通路的第2开口，所述连结装置包括：第1连结通路，其将所述内燃机循环回路连接于所述第1器件循环通路；第2连结通路，其将所述内燃机循环回路连接于所述第2器件循环通路；以及控制阀，其对经由所述第1器件循环通路与所述第2器件循环通路中的一方的所述器件通路与所述器件散热器通路之间的热交换液的流通进行切断。 3.根据权利要求1或2所述的车辆的冷却装置，所述连结装置构成为，以使得热交换液并联地通过所述内燃机散热器和所述器件散热器的方式将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结。 4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的冷却装置，还具备控制单元，所述控制单元对所述内燃机泵的工作、所述器件泵的工作以及所述连结装置的工作进行控制，所述控制单元构成为，在有对所述内燃机进行冷却的要求并且没有对所述器件进行冷却的要求时，在所述内燃机的温度比预定上限内燃机温度高的情况下，通过对所述连结装置的工作进行控制而将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结，并且使所述内燃机泵与所述器件泵中的至少一方工作。 5.根据权利要求4所述的车辆的冷却装置，所述控制单元构成为，在有对所述内燃机进行冷却的要求并且有对所述器件进行冷却的要求的情况下，在通过使所述连结装置工作而切断了所述内燃机循环回路与所述器件循环回路的连结的状态下，使所述内燃机泵和所述器件泵工作。 6.根据权利要求4或5所述的车辆的冷却装置，所述控制单元构成为，在将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结并且使所述内燃机泵与所述器件泵中的至少一方工作时，在从所述内燃机通路流出的热交换液的温度比预定内燃机流出液温度高的情况下，以使得从所述内燃机泵与所述器件泵中的正在工作的泵排出的热交换液的流量增大的方式对所述内燃机泵与所述器件泵中的正在工作的泵的工作进行控制。 7.根据权利要求6所述的车辆的冷却装置，所述控制单元构成为，在将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结并且使所述内燃机泵与所述器件泵中的至少一方工作时，在流入所述内燃机通路的热交换液的温度即内燃机流入液温度比预定内燃机流入液温度低并且所述内燃机流入液温度相对于所述预定内燃机流入液温度之差比预定内燃机流入液温度差大的情况下，以使得从所述正在工作的泵排出的热交换液的流量增大的方式对所述正在工作的泵的工作进行控制。 8.根据权利要求7所述的车辆的冷却装置，所述控制单元构成为，在将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结并且使所述内燃机泵与所述器件泵中的至少一方工作时，在所述内燃机流入液温度比所述预定内燃机流入液温度低并且所述内燃机流入液温度相对于所述预定内燃机流入液温度之差为所述预定内燃机流入液温度差以下的情况下，以维持从所述正在工作的泵排出的热交换液的流量的方式对所述正在工作的泵的工作进行控制。 9.根据权利要求4～8中任一项所述的车辆的冷却装置，所述控制单元构成为，在有对所述内燃机进行冷却的要求并且没有对所述器件进行冷却的要求时，在所述内燃机的温度比所述预定上限内燃机温度高的情况下，通过对所述连结装置的工作进行控制而将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结，并且使所述内燃机泵和所述器件泵双方工作，在将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结并且使所述内燃机泵和所述器件泵工作时，在从所述内燃机散热器流出的热交换液的温度即内燃机散热器流出液温度比从所述器件散热器流出的热交换液的温度即器件散热器流出液温度高并且所述内燃机散热器流出液温度相对于所述器件散热器流出液温度之差即散热器流出液温度差比预定散热器流出液温度差大的情况下，以使得从所述内燃机泵排出的热交换液的流量减少并且从所述器件泵排出的热交换液的流量增大的方式对所述内燃机泵和所述器件泵的工作进行控制，在将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结并且使所述内燃机泵和所述器件泵工作时，在所述内燃机散热器流出液温度比所述器件散热器流出液温度高并且所述散热器流出液温度差为所述预定散热器流出液温度差以下的情况下，以使得从所述内燃机泵排出的热交换液的流量增大并且从所述器件泵排出的热交换液的流量减少的方式对所述内燃机泵和所述器件泵的工作进行控制，在将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结并且使所述内燃机泵和所述器件泵工作时，在所述内燃机散热器流出液温度为所述器件散热器流出液温度以下的情况下，以使得从所述内燃机泵排出的热交换液的流量增大并且从所述器件泵排出的热交换液的流量减少的方式对所述内燃机泵和所述器件泵的工作进行控制。 10.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的冷却装置，还具备控制单元，所述控制单元对所述内燃机泵的工作、所述器件泵的工作以及所述连结装置的工作进行控制，所述控制单元构成为，在有对所述内燃机进行冷却的要求并且没有对所述器件进行冷却的要求时，在所述内燃机的温度比所述预定上限内燃机温度高的情况下，通过对所述连结装置的工作进行控制而将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结，并且使所述内燃机泵和所述器件泵双方工作，在将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结并且使所述内燃机泵和所述器件泵工作时，在从所述内燃机散热器流出的热交换液的温度即内燃机散热器流出液温度比从所述器件散热器流出的热交换液的温度即器件散热器流出液温度高并且所述内燃机散热器流出液温度相对于所述器件散热器流出液温度之差即散热器流出液温度差比预定散热器流出液温度差大的情况下，以使得从所述内燃机泵排出的热交换液的流量减少并且从所述器件泵排出的热交换液的流量增大的方式对所述内燃机泵和所述器件泵的工作进行控制，在将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结并且使所述内燃机泵和所述器件泵工作时，在所述内燃机散热器流出液温度比所述器件散热器流出液温度高并且所述散热器流出液温度差为所述预定散热器流出液温度差以下的情况下，以使得从所述内燃机泵排出的热交换液的流量增大并且从所述器件泵排出的热交换液的流量减少的方式对所述内燃机泵和所述器件泵的工作进行控制，在将所述内燃机循环回路与所述器件循环回路连结并且使所述内燃机泵和所述器件泵工作时，在所述内燃机散热器流出液温度为所述器件散热器流出液温度以下的情况下，以使得从所述内燃机泵排出的热交换液的流量增大并且从所述器件泵排出的热交换液的流量减少的方式对所述内燃机泵和所述器件泵的工作进行控制。
所属类别：	发明专利