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原文传递一种地铁车站地下连续墙围护结构开洞的施工方法

专利名称：	一种地铁车站地下连续墙围护结构开洞的施工方法
摘要：	本发明涉及地铁施工技术领域，更具体而言，涉及一种地铁车站地下连续墙围护结构开洞的施工方法。通过在地铁车站开洞范围将车站地下连续墙划分为单元块，采用水钻打设切割孔和吊装孔，避免了传统施工中机械切割产生扬尘造成污染；通过绳锯将地铁车站开动范围内切割成单元块，通过在单元块上的吊装孔将每个单元块从上到下逐层吊运拆除；最后凿除附属结构与车站主体结构连接部分范围内的地下连续墙，找出主体结构预留接驳器，施工附属结构底板、侧墙、顶板钢筋混凝土。本发明施工人员少、施工效率高、劳动强度低、生产成本低。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山西;14
申请人：	中铁十二局集团第二工程有限公司
发明人：	武锐;王洁琼;余浩;屈海磊;苑申
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910392175.4
公开号：	CN110080301A
代理机构：	北京志霖恒远知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	申绍中
分类号：	E02D29/05(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	030032 山西省太原市小店区人民南路19号
主权项：	1.一种地铁车站地下连续墙围护结构开洞的施工方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、开挖与地铁车站连接的附属基坑； S2、参照施工图纸在地铁车站主体结构与附属结构连接部位（5）需要开洞部位进行测量放样，测出地下连续墙预开洞范围（2-1）； S3、在车站内针对地下连续墙预开洞范围（2-1）标出边界线，参考地下连续墙（2）的连接接缝、切割后的混凝土单元块（2-2）重量、现场吊运能力及切割设备施工能力，在地下连续墙预开洞范围(2-1）内来划分单元块（2-2）； S4、在分块交点处采用直径150mm水钻打设切割孔（7），在单元块（2-2）中心采用直径150mm水钻打设吊装孔（7），要求地下连续墙（2）围护结构打穿； S5、绳锯通过切割孔（8）将地下连续墙预开洞范围（2-1）切割成单元块（2-2）； S6、在单元块（2-2）中心吊装孔（7）内穿入吊装绳具并固定，将切割开的钢筋混凝土单元块（2-2）抽出并吊运至基坑外； S7、人工破除附属结构与车站主体结构连接部位（5）地下连续墙（2），直至漏出连接部位接驳器，施工附属结构底板、侧墙、顶板钢筋混凝土即可完成车站主体结构地下连续墙（2）围护结构开洞。 2.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下连续墙围护结构开洞的施工方法，其特征在于：所述步骤S3中切割后的混凝土单元块（2-2）单块重量为3~5吨。 3.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下连续墙围护结构开洞的施工方法，其特征在于：所述步骤S5中绳锯穿过单元块切割孔（8），整体分块切割顺序由下而上，单块切割时最后切割上部单元块切割缝（9），从中间开始向两边切割。 4.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下连续墙围护结构开洞的施工方法，其特征在于：所述步骤S6中吊装绳具穿入单元块吊装孔（7），通过单元块吊装孔（7）由上而下分层拆除吊运。 5.根据权利要求1所述的一种地铁车站地下连续墙围护结构开洞的施工方法，其特征在于：所述地下连续墙预开洞范围（2-1）跨度较大时，在局部设置若干临时支撑，先切割拆除预设置临时竖向支撑范围单元块（2-2），然后设置临时竖向支撑，最后切割拆除其余单元块（2-2）。 6.根据权利要求5所述的一种地铁车站地下连续墙围护结构开洞的施工方法，其特征在于：所述地下连续墙（2）开洞跨度≤8m时，不设临时竖向钢支撑，当地下连续墙（2）开洞跨度﹥8m时，每隔6m设置一道竖向钢支撑，当地下连续墙（2）开洞跨度<12m时在跨中位置设置竖向钢支撑。 7.根据权利要求6所述的一种地铁车站地下连续墙围护结构开洞的施工方法，其特征在于：所述钢支撑为φ609×3.5mm的钢管，且钢支撑上部有顶紧装置。
所属类别：	发明专利