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原文传递一种爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法

专利名称：	一种爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法
摘要：	本发明涉及地下建筑工程建造技术领域，尤其是涉及一种爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法。当采用冲桩机/双轮铣槽机也难以将地连墙成槽施工至设计标高时，浇筑已经成槽的地下连续墙；爆破开挖基坑，架设支撑到地下连续墙的预定高度；在基坑纵向上开挖中央拉槽至基坑底，基坑两侧预留台背土控制地下连续墙向基坑内水平位移，在台背土横向上分幅跳槽开挖，在分槽开挖处续接地下连续墙。本发明解决了地铁车站基坑地下岩面埋深不一，局部坚硬岩石抗压强度达到120MPa以上，采用冲桩机配合旋挖钻机和抓斗机，以及采用最先进的双轮铣槽机也难以将地连墙成槽继续成槽到设计标高的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	中交铁道设计研究总院有限公司
发明人：	宋成辉;蒋富强;邵国鑫;张海波;宋鹏飞;周东琴;徐慧宇;钱静
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910263075.1
公开号：	CN109914478A
代理机构：	北京邦创至诚知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张宇锋
分类号：	E02D29/045(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	100088 北京市海淀区北三环中路43号院19号楼中交铁道大厦
主权项：	1.一种爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法，其特征在于，包括如下步骤： S1、当采用冲桩机/双轮铣槽机无法将地连墙成槽施工至设计标高时，浇筑已经成槽的地下连续墙； S2、爆破开挖基坑，架设支撑到地下连续墙的预定高度； S3、在基坑纵向上开挖中央拉槽至基坑底，基坑两侧预留台背土控制地下连续墙向基坑内水平位移，在台背土横向上分幅跳槽开挖，在分槽开挖处续接地下连续墙。 2.根据权利要求1所述的爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法，其特征在于，步骤S3中在基坑纵向上开挖中央拉槽至基坑底包括：在基坑中央纵向上开挖构成中央拉槽，开挖深度至基坑底部，开挖宽度满足渣土车运输要求。 3.根据权利要求1所述的爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法，其特征在于，步骤S3中基坑两侧预留台背土控制地下连续墙向基坑内水平位移包括：所述台背土的宽度≥3m，所述台背土的顶标高控制在续接地下连续墙以上1.0m～1.5m，所述台背土采用自然放坡比例1:0.3。 4.根据权利要求1所述的爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法，其特征在于，步骤S3中在台背土横向上分幅跳槽开挖包括：先开挖地下连续墙中间下面的台背土横向一期槽，在台背土横向一期槽中续接地下连续墙；再开挖地下连续墙一侧下面的台背土横向二期槽，在台背土横向二期槽中续接地下连续墙；之后再开挖地下连续墙另一侧下面的台背土横向三期槽，在台背土横向三期槽种续接地下连续墙。 5.根据权利要求4所述的爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法，其特征在于，所述台背土横向一期槽、台背土横向二期槽以及台背土横向三期槽均为一幅地下连续墙宽度的1/2。 6.根据权利要求1所述的爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法，其特征在于，步骤S3中在分槽开挖处续接地下连续墙包括如下步骤：将已浇筑的地下连续墙底部预留的接驳器与需要续接的地下连续墙的钢筋连接；在续接的地下连续墙的位置模筑混凝土，并在接墙处进行防水处理。 7.根据权利要求1所述的爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法，其特征在于，步骤S2中爆破开挖基坑，架设支撑到地下连续墙的预定高度包括：首先，开挖基坑到第一道混凝土支撑之下0.5m，架设第一道混凝土支撑；其次，开挖基坑到第二道钢支撑之下0.5m，架设第二道钢支撑；之后，开挖基坑到第三道钢支撑之下0.5m，架设第三道钢支撑。 8.根据权利要求1所述的爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法，其特征在于，还包括S4：开挖台背土到第四道钢支撑下1m，架设第四道钢支撑位于第一段续接地下连续墙上，继续开挖台背土到设计基坑底，同样续接第二段地下连续墙，墙底位于车站底板下1m。 9.根据权利要求8所述的爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法，其特征在于，还包括S5：清理平整基坑底，浇筑底板垫层、铺设防水层、浇筑底板梁、底板及部分短墙。 10.根据权利要求9所述的爆破开挖续接地下连续墙建造地铁车站方法，其特征在于，还包括S6：拆除第四道钢支撑，浇筑站台层墙、站台层柱、楼板梁、楼板；该方法还包括S7：拆除第三道钢支撑、第二道钢支撑，浇筑站厅层墙、站厅层柱、顶板梁、顶板；该方法还包括S8：铺设顶板防水层，回填顶板以上基坑，拆除第一道混凝土支撑，恢复路面，施工站台层二次结构，完成结构施工。
所属类别：	发明专利