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原文传递后减震器安装结构及车身和车辆

专利名称：	后减震器安装结构及车身和车辆
摘要：	本实用新型提供了一种后减震器安装结构及车身和车辆，本实用新型所述的后减震器安装结构包括纵梁，及于纵梁的外侧固连有后轮罩内板，于后轮罩内板上设有后减震器安装部，且后减震器安装部与后轮罩内板固连并围构形成有第一空腔，于后减震器安装部与纵梁之间连接有与后轮罩内板固连的加固件，且加固件与后轮罩内板围构形成有第二空腔。本实用新型的后减震器安装结构可提高后减震器安装点的局部刚度，进而提升车身扭转刚度，同时，可降低汽车后减震器对轮罩的冲击力，并通过优化力的传递路径，可有效的传递和分解后减震器的冲击力，降低路噪。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	李增喜;李军帅;王维松;梁金龙;彭秀雷;王琦
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201821768728.9
公开号：	CN209191629U
代理机构：	石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	苏娟
分类号：	B60G13/00(2006.01);B;B60;B60G;B60G13
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种后减震器安装结构，其特征在于包括：纵梁(1)；后轮罩内板(2)，固连于所述纵梁(1)的外侧；后减震器安装部(3)，设于所述后轮罩内板(2)上，且与所述后轮罩内板(2)固连并围构形成有第一空腔(100)；加固件(4)，连接于所述后减震器安装部(3)与所述纵梁(1)之间、并与所述后轮罩内板(2)固连，且于所述加固件(4)与所述后轮罩内板(2)之间围构形成有第二空腔。 2.根据权利要求1所述的后减震器安装结构，其特征在于：所述后轮罩内板(2)包括设于所述纵梁(1)的外侧、并沿车身高度方向向上延伸的立板(201)，以及相对于与所述纵梁(1)连接的一端、连接于所述立板(201)另一端的围板(202)，且所述围板于车身宽度方向上沿所述立板的边缘向外侧延伸；所述后减震器安装部(3)包括具有后减震器安装孔(303)、并与所述立板(201)连接的安装板(301)，以及连接于所述安装板(301)与所述围板(202)之间的折板(302)，所述第一空腔(100)由所述折板(302)、所述围板(202)、所述安装板(301)及所述立板(201)围构而成。 3.根据权利要求2所述的后减震器安装结构，其特征在于：所述后轮罩内板(2)与所述后减震器安装部(3)均为一体成型。 4.根据权利要求3所述的后减震器安装结构，其特征在于：于所述安装板(301)及所述折板(302)的边缘分别构造有翻边，且所述安装板与所述折板均通过对应的所述翻边与所述后轮罩内板(2)相固连。 5.根据权利要求4所述的后减震器安装结构，其特征在于：所述加固件(4)横截面呈“几”字型，而于所述加固件和所述立板(201)之间围构形成所述第二空腔。 6.根据权利要求5所述的后减震器安装结构，其特征在于：相对于与所述加固件(4)连接的一端，于所述后减震器安装部(3)的另一端固连有加强板(5)；所述加强板(5)的一端与所述围板(202)固连，另一端与所述纵梁(1)的外侧固连，且所述加强板(5)的厚度大于所述后轮罩内板(2)的厚度。 7.一种车身，其特征在于：于所述车身上装设有如权利要求1-6中任一项所述的后减震器安装结构。 8.一种车辆，其特征在于：所述车辆具有如权利要求7所述的车身。
所属类别：	实用新型