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原文传递一种燃料电池汽车热管理系统

专利名称：	一种燃料电池汽车热管理系统
摘要：	本发明公开了一种燃料电池汽车热管理系统，包括染料电池组、节温器、热交换器、冷却液泵、四通换向阀、室外换热器、膨胀阀、若干室内换热器、若干截止阀、若干鼓风机、乘员仓、锂离子电池组，本发明利用燃料电池起动后，约有50％左右的燃料化学能转化乘热能，这部分能量给乘员舱采暖及锂离子电池加热，实现余热的合理利用。一方面解决燃料电池的散热问题，另一方面解决电动汽车冬季采暖和锂电池加热耗能大的难题，大大提高了能源的利用效率和车辆的续驶里程，实现燃料电池‑30℃以下的起动，解决了温度高低和温度分布不均对锂电池组的性能影响问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江创新汽车空调有限公司
发明人：	林有彬
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910230194.7
公开号：	CN110077286A
代理机构：	杭州中利知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	韩洪
分类号：	B60L58/32(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	323700 浙江省丽水市龙泉市工业园区广通街83号
主权项：	1.一种燃料电池汽车热管理系统，其特征在于：包括染料电池组(1)、节温器(2)、热交换器(3)、冷却液泵(4)、四通换向阀(5)、室外换热器(6)、膨胀阀(7)、若干室内换热器(8)、若干截止阀(9)、若干鼓风机(10)、乘员仓(11)、锂离子电池组(12)，所述的染料电池组(1)与节温器(2)、热交换器(3)、冷却液泵(4)之间通过管道依次首尾相连形乘一个连通回路，所述的四通换向阀(5)一接口连接有室外换热器(6)，所述的室外换热器(6)另一端连接有膨胀阀(7)，所述的膨胀阀(7)另一端分出三条分路，所述的第一条分路连接有第一截止阀(91)，所述的第一截止阀(91)连接有第一室内换热器(81)，所述的第一室内换热器(81)与四通换向阀(5)连通，所述的第二条分路连接有第二截止阀(92)，所述的第二截止阀(92)另一端连接有第二室内换热器(82)，所述的第二室内换热器(82)与四通换向阀(5)连通，所述的第三条分路连接有第三截止阀(93)，所述的第三截止阀(93)连接有第三室内换热器(83)，所述的第三室内换热器(83)与四通换向阀(5)连通，所述的第一室内换热器(81)设于乘员仓(11)内与乘员仓(11)配合，所述的第二室内换热器(82)设于锂离子电池组(12)旁与锂离子电池组(12)配合，所述的锂离子电池组(12)设于热交换器(3)旁与热交换器(3)配合，所述的锂离子电池组(12)与染料电池组(1)之间电性连接。 2.如权利要求1所述的一种燃料电池汽车热管理系统，其特征在于：所述的第一室内换热器(81)、第二室内换热器(82)、第三室内换热器(83)旁分别设有可以与其配合的第一鼓风机(101)、第二鼓风机(102)、第三鼓风机(103)。 3.如权利要求1所述的一种燃料电池汽车热管理系统，其特征在于：所述的室内换热器(8)旁设有可以与其配合的第四鼓风机(104)。 4.如权利要求1所述的一种燃料电池汽车热管理系统，其特征在于：所述的热管理系统在夏季高温时锂离子动力电池组(12)、燃料电池组(1)和乘员舱(11)需要散热时，空调系统开启，此时是制冷模式，打开第一截止阀(91)和第二截止阀(92)，通过鼓风机(10)将冷风传进锂离子动力电池组(12)和乘员舱(11)进行散热，所述的锂离子动力电池组(12)或者乘员舱(11)需要单独散热时，打开对应的截止阀(9)即可，所述的燃料电池(1)的冷却是先通过热交换器(3)与空气进行换热，当电堆的温度偏高还达不到冷却要求时，打开截止阀(3)利用空调进行冷却。 5.如权利要求1所述的一种燃料电池汽车热管理系统，其特征在于：所述的热管理系统在冬季零下30℃时，所述的燃料电池失效无法正常启动，所述的锂离子动力电池组(12)带动空调系统制热，将燃料电池组(1)加热，所述的燃料电池组(1)电堆温度上升后可以正常启动，所述的燃料电池组(1)工作时，通过电子节温器(2)实现小循环模式，使燃料电池组(1)的温度继续上升，当温度上升到一定值时，开启节温器(2)实现大循环模式，所述的冷却介质进入热交换器(3)中，此时利用燃料电池组(1)的余热给乘员舱(11)采暖和锂离子动力电池组(12)加热，实现燃料电池组(1)余热的高效利用，锁定的燃料电池组(1)的热量不能满足乘员舱(11)的需求时，那么需要热泵空调额外提供热量，所述的燃料电池组(1)温度还是过高时，通过室外换热器(6)对外界散热。
所属类别：	发明专利