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原文传递用于车辆的线控制动的自动制动系统

专利名称：	用于车辆的线控制动的自动制动系统
摘要：	一种用于车辆的制动系统(4)，所述用于车辆的制动系统包括：手动致动器装置(8)，所述手动致动器装置能经由杆和/或踏板(12)操作，所述手动致动器装置能够选择性地连接到：置于车辆的第一轴(20)的至少一个制动装置(16、16')、以及置于车辆的第二轴(24)的至少一个制动装置(16、16”)，每个制动装置(16、16'、16”)作用于相关的制动盘或制动鼓(18)；至少一个前自动致动器装置(28)，所述前自动致动器装置经由第一控制单元(32)操作性地连接到所述手动致动器装置(8)，并且所述前自动致动器装置操作性地连接到车辆的第一轴(20)的所述至少一个制动装置(16、16')；至少一个后自动致动器装置(36)，所述后自动致动器装置经由第二控制单元(40)操作性地连接到所述手动致动器装置(8)，并且所述后自动致动器装置操作性地连接到车辆的第二轴(24)的所述至少一个制动装置(16、16”)。其中所述控制单元(32、40)被编程为根据所述手动致动器装置(8)的位置或构造来致动相应的前自动致动器装置和后自动致动器装置(28、36)，其中至少所述前自动致动器装置(28)是电液型的并且通过第一关闭阀(56)连接到所述手动致动器装置(8)的第一液压输送线路(52)，所述第一关闭阀能定位在操作位置和安全位置，在所述操作位置，所述第一关闭阀将前自动致动器装置(28)与手动致动器装置(8)液压地断开，在所述安全位置，所述第一关闭阀将电液型的前自动致动器装置(28)与手动致动器装置(8)液压地连接起来。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	意大利;IT
申请人：	福乐尼·乐姆宝公开有限公司
发明人：	马西莫·迪·斯特凡诺;本亚明·谢夫奇克;米凯莱·罗塔;萨穆埃莱·马佐莱尼
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201780079665.8
公开号：	CN110099824A
代理机构：	成都超凡明远知识产权代理有限公司
代理人：	魏彦;洪玉姬
分类号：	B60T8/40(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	意大利贝加莫
主权项：	1.一种用于车辆的制动系统(4)，所述用于车辆的制动系统(4)包括： -手动致动器装置(8)，所述手动致动器装置(8)能经由杆和/或踏板(12)操作，所述手动致动器装置能够选择性地连接到：置于所述车辆的第一轴(20)的至少一个制动装置(16、16')、以及置于所述车辆的第二轴(24)的至少一个制动装置(16、16”)，每个制动装置(16、16'、16”)作用于相关的制动盘或制动鼓(18)， -至少一个前自动致动器装置(28)，所述前自动致动器装置(28)经由第一控制单元(32)操作性地连接到所述手动致动器装置(8)，并且所述前自动致动器装置操作性地连接到所述车辆的所述第一轴(20)的所述至少一个制动装置(16、16')， -至少一个后自动致动器装置(36)，所述后自动致动器装置(36)经由第二控制单元(40)操作性地连接到所述手动致动器装置(8)，并且所述后自动致动器装置操作性地连接到所述车辆的所述第二轴(24)的所述至少一个制动装置(16、16”)， -其中所述控制单元(32、40)被编程为根据所述手动致动器装置(8)的位置或构造来致动相应的前自动致动器装置和后自动致动器装置(28、36)， -其中至少所述前自动致动器装置(28)是电液型的并且通过第一关闭阀(56)连接到所述手动致动器装置(8)的第一液压输送线路(52)，所述第一关闭阀(56)能定位在操作位置和安全位置，在所述操作位置，所述第一关闭阀将所述前自动致动器装置(28)与所述手动致动器装置(8)液压地断开，在所述安全位置，所述第一关闭阀将电液型的所述前自动致动器装置(28)与所述手动致动器装置(8)液压地连接起来。 2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述第一液压输送线路(52)流体地连接到所述前自动致动器装置(28)的输送容积件(60)，所述输送容积件(60)包括供给相关的制动装置(16)的制动流体。 3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述后自动致动器装置(36)是电液型的并且通过第一关闭阀(56)连接到所述手动致动器装置(8)的所述第一液压输送线路(52)，所述第一关闭阀(56)能定位在操作位置和安全位置，在所述操作位置，所述第一关闭阀将所述后自动致动器装置(36)与所述手动致动器装置(8)液压地断开，在所述安全位置，所述第一关闭阀将电液型的所述后自动致动器装置(36)与所述手动致动器装置(8)液压地连接起来。 4.根据权利要求1、2或3所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述第一液压输送线路(52)流体地连接到所述后自动致动器装置(36)的输送容积件(60)，所述输送容积件(60)包括供给相关的制动装置(16)的制动流体。 5.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述第一关闭阀(56)设置有一对止回阀(80'、80”)，其中第一止回阀(80')允许对留在自动液压致动器装置中的任何残余压力进行释放，第二止回阀(80”)通过与制动流体储存器(10)的连接而具有填充功能。 6.根据权利要求1或2所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述后自动致动器装置(36)是电液型的并且经由第二关闭阀(68)连接到所述手动致动器装置(8)的第二液压输送线路(64)，所述第二液压输送线路(64)与所述第一液压输送线路(52)是分开的，所述第二关闭阀(68)能定位在操作位置和安全位置，在所述操作位置，所述第二关闭阀将所述后自动致动器装置(36)与所述手动致动器装置(8)液压地断开，在所述安全位置，所述第二关闭阀将电液型的所述后自动致动器装置(36)与所述手动致动器装置(8)液压地连接起来。 7.根据权利要求5所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述第一液压输送线路(52)和第二液压输送线路(64)流体地连接到对应的所述前自动致动器装置(28)和后自动致动器装置(36)中的每个自动致动器装置的输送容积件(60)，所述输送容积件(60)包括供给相关的制动装置(16、16'、16”)的制动流体。 8.根据权利要求6或7所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述第二关闭阀(68)设置有一对止回阀(80'、80”)，其中第一止回阀(80')允许对留在自动液压致动器装置中的任何残余压力进行释放，并且第二止回阀(80”)通过与制动流体储存器(10)的连接而具有填充功能。 9.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述前自动致动器装置和后自动致动器装置(28、36)是可逆型的。 10.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，能经由杆和/或踏板(12)操作的所述手动致动器装置(8)通过控制阀(15)连接到被动踏板模拟器(14)，所述控制阀(15)将所述手动致动器装置(8)与所述被动踏板模拟器(14)选择性地连接起来或断开。 11.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述手动致动器装置(8)设置有至少冲程传感器(44)，所述冲程传感器(44)操作性地连接到至少控制单元(32、40)。 12.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述手动致动器装置(8)设置有至少压力传感器(48)，所述压力传感器(48)操作性地连接到至少控制单元(32、40)。 13.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，每个控制单元(32、40)被编程为使得当所述手动致动器装置(8)被致动时，每个控制单元(32、40)控制一个或多个对应的自动致动器装置(28、36)的致动，以便可选择地或共同地，对每个制动装置(16、16'、16”)实现如下步骤： -产生制动作用或增加所述系统的每个制动装置(16、16'、16”)的制动作用，以便对所述车辆实施稳定性控制， -控制所述制动系统(4)的所述制动作用，以便不管使用者的实际制动请求如何，都不另外操作所述制动装置(16、16'、16”)， -在初期的阻滞现象或车辆不稳定的情况下，降低或消除作用于每个制动装置(16、16'、16”)的所述制动作用。 14.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，包括： -在所述第一轴(20)上的两个制动装置(16、16')，每个制动装置连接到相应的前自动致动器装置(28)，所述前自动致动器装置(28)经由第一控制单元(32)操作性地连接到所述手动致动器装置(8)， -在所述第二轴(24)上的两个制动装置(16、16”)，每个制动装置连接到相应的后自动致动器装置(36)，所述后自动致动器装置(36)经由第二控制单元(40)操作性地连接到所述手动致动器装置(8)。 15.根据前述权利要求中的任一项所述的用于车辆的制动系统(4)，其中，所述手动致动器装置(8)是液压泵，所述液压泵设置有至少制动流体储存器(10)，所述制动流体储存器(10)在其内部设置有流体水平传感器，以估计所述制动装置(16)的垫的磨损。
所属类别：	发明专利