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原文传递线控液压制动系统

专利名称：	线控液压制动系统
摘要：	本发明提供一种线控液压制动系统，通过合理的液压回路连接各电磁阀、无刷电机、蜗轮蜗杆、齿轮齿条、踏板感模拟器、主缸、储液罐、制动器，实现全解耦的线控液压制动功能，可完成线控基础制动功能、防抱死系统的保压功能、防抱死系统的降压功能、防抱死系统的增压缸补液功能、主动增压功能、自检探测回路中泄漏失效功能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	芜湖伯特利电子控制系统有限公司
发明人：	徐文泉;张升;覃赞文;袁永彬
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201910331828.8
公开号：	CN110116718A
代理机构：	南京正联知识产权代理有限公司
代理人：	郭俊玲
分类号：	B60T13/14(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	241000 安徽省芜湖市经济技术开发区泰山路19号
主权项：	1.一种线控液压制动系统，其特征在于：包括储液罐（1）、回路检测阀（2）、行程传感器（4）、主缸（5）、踏板感觉模拟器隔离阀（6）、踏板感模拟器（7）、主缸隔离阀Ⅰ（8）、主缸隔离阀Ⅱ（9）、主缸压力传感器（10）、增压缸压力传感器（11）、增压缸隔离阀Ⅰ（12）、增压缸隔离阀Ⅱ（13）、增压缸（14）、减速机构（15）、无刷电机（16）、增压阀Ⅰ（17）、增压阀Ⅱ（18）、增压阀Ⅲ（19）、增压阀Ⅳ（20）、减压阀Ⅰ（21）、减压阀Ⅱ（22）、减压阀Ⅲ（23）、减压阀Ⅳ（24）、ECU控制器（29），所述主缸（5）分为腔Ⅰ和腔Ⅱ，储液罐（1）通过油路与主缸（5）连接，储液罐（1）经过回路检测阀（2）与主缸（5）的腔Ⅰ连接，储液罐（1）与主缸腔Ⅱ直接相连；所述的主缸（2）的腔Ⅰ与腔Ⅱ分别有出液油道，腔Ⅰ连接至主缸隔离阀Ⅰ（8），腔Ⅱ连接至主缸隔离阀Ⅱ（9），主缸（5）腔Ⅰ的出液油道与踏板感觉模拟器隔离阀（6）连接，主缸（5）腔Ⅰ的出液油道上的主缸隔离阀Ⅰ（8）与踏板感觉模拟器隔离阀（6）之间设置主缸压力传感器（10）；主缸（5）腔Ⅰ的出液油道与踏板感觉模拟器隔离阀（6）连接，再与踏板感模拟器（7）连接，踏板感模拟器（7）的背面腔与储液罐（1）液压连接；主缸隔离阀Ⅰ（8）所在的液压回路Ⅰ连接着增压阀Ⅰ（17）和增压阀Ⅱ（18），主缸隔离阀Ⅱ（9）所在的液压回路Ⅱ连接着增压阀Ⅲ（19）和增压阀Ⅳ（20）；增压阀Ⅰ（17）连接着整车上的制动器Ⅰ（25），增压阀Ⅱ（18）连接着整车上的制动器Ⅱ（26），增压阀Ⅲ（19）连接着整车上的制动器Ⅲ（27），增压阀Ⅳ（20）连接着整车上的制动器Ⅳ（28）；增压阀Ⅰ（17）与整车上的制动器Ⅰ（25）之间设置了减压阀Ⅰ（21），增压阀Ⅱ（18）与整车上的制动器Ⅱ（26）之间设置了减压阀Ⅱ（22），增压阀Ⅲ（19）与整车上的制动器Ⅲ（27）之间设置了减压阀Ⅲ（23），增压阀Ⅳ（20）与整车上的制动器Ⅳ（28）之间设置了减压阀Ⅳ（24）；减压阀Ⅰ（21）、减压阀Ⅱ（22）、减压阀Ⅲ（23）、减压阀Ⅳ（24）连接在储液罐（1）上；无刷电机（16）与减速机构（15）为机械连接，减速机构（15）与增压缸（14）为机械连接，无刷电机（16）输出的传动扭矩经过减速机构（15）来实现对增压缸（14）进行直线推动和返回运动；增压缸（14）输出的液压连接着增压缸隔离阀Ⅰ（12）和增压缸隔离阀Ⅱ（13），并且增压缸（14）与增压缸隔离阀Ⅰ（12）和增压缸隔离阀Ⅱ（13）之间的油道与储液罐（1）液压连接；增压缸（14）输出的液压通过增压缸隔离阀Ⅰ（12）和增压缸隔离阀Ⅱ（13）分别连接至液压回路Ⅱ和液压回路Ⅰ；所述回路检测阀（2）、行程传感器（4）、主缸（5）、踏板感觉模拟器隔离阀（6）、主缸隔离阀Ⅰ（8）、主缸隔离阀Ⅱ（9）、主缸压力传感器（10）、增压缸压力传感器（11）、增压缸隔离阀Ⅰ（12）、增压缸隔离阀Ⅱ（13）、无刷电机（16）、增压阀Ⅰ（17）、增压阀Ⅱ（18）、增压阀Ⅲ（19）、增压阀Ⅳ（20）、减压阀Ⅰ（21）、减压阀Ⅱ（22）、减压阀Ⅲ（23）、减压阀Ⅳ（24）均与ECU控制器（29）电信号连接，受到ECU控制器（29）的控制。 2.如权利要求1所述的线控液压制动系统，其特征在于：所述储液罐（1）内部分为三个内腔，且设置三个出液口，每个内腔对应一个出液口。 3.如权利要求1所述的线控液压制动系统，其特征在于：所述回路检测阀（2）上设置有滤网Ⅰ（2a）和滤网Ⅱ（2b），所述滤网Ⅰ（2a）和滤网Ⅱ（2b）设置在回路检测阀（2）的两端油道中，所述回路检测阀（2）上设置有单向阀Ⅰ（2c），单向阀Ⅰ（2c）的导通方向为从储液罐（1）通向主缸（5）。 4.如权利要求1所述的线控液压制动系统，其特征在于：所述踏板感觉模拟器隔离阀（6）上设置有滤网Ⅲ（6a）和滤网Ⅳ（6b），所述滤网Ⅲ（6a）和滤网Ⅳ（6b）设置在踏板感觉模拟器隔离阀（6）的两端油道上，所述踏板感觉模拟器隔离阀（6）上还设置有单向阀Ⅱ（6c），单向阀Ⅱ（6c）的导通方向为从踏板感模拟器（7）通向主缸（5）。 5.如权利要求1所述的线控液压制动系统，其特征在于：所述主缸隔离阀Ⅰ（8）和主缸隔离阀Ⅱ（9）上分别设置有滤网Ⅴ（8a）、滤网Ⅵ（8b）和滤网Ⅶ（9a）、滤网Ⅷ（9b），所述滤网Ⅴ（8a）、滤网Ⅵ（8b）位于主缸隔离阀Ⅰ（8）的两端油道上，所述滤网Ⅶ（9a）、滤网Ⅷ（9b）主缸隔离阀Ⅱ（9）的两端油道上。 6.如权利要求1所述的线控液压制动系统，其特征在于：所述增压缸隔离阀Ⅰ（12）和增压缸隔离阀Ⅱ（13）上分别设置有滤网Ⅸ（12a）、滤网Ⅹ（12b）和滤网ⅩⅠ（13a）、滤网ⅩⅡ（13b），所述滤网Ⅸ（12a）、滤网Ⅹ（12b）设置在增压缸隔离阀Ⅰ（12）的两端油道上，所述滤网ⅩⅠ（13a）、滤网ⅩⅡ（13b）设置在增压缸隔离阀Ⅱ（13）的两端油道上。 7.如权利要求1所述的线控液压制动系统，其特征在于：所述增压缸（14）旁设置有单向阀Ⅲ（14a），单向阀Ⅲ（14a）的导通方向为从储液罐（1）至增压缸（14），所述增压缸（14）在单向阀Ⅲ（14a）与储液罐（1）之间设置了滤网ⅩⅢ（14b）。 8.如权利要求1所述的线控液压制动系统，其特征在于：所述减速机构（15）包含了蜗杆（15a）、蜗轮（15b）、齿轮（15c）和齿条（15d），所述蜗杆（15a）与无刷电机（16）机械连接，蜗杆（15a）与蜗轮（15b）机械连接，蜗轮（15b）与齿轮（15c）机械连接，齿轮（15c）与齿条（15d）机械连接，齿条（15d）与增压缸（14）的活塞（14d）机械连接。 9.如权利要求1所述的线控液压制动系统，其特征在于：所述增压阀Ⅰ（17）上设置有增压阀滤网Ⅰ（17a）和增压阀滤网Ⅱ（17b），增压阀Ⅱ（18）上设置有增压阀滤网Ⅲ（18a）和增压阀滤网Ⅳ（18b），增压阀Ⅲ（19）上设置有增压阀滤网Ⅴ（19a）和增压阀滤网Ⅵ（19b），增压阀Ⅳ（20）上设置有增压阀滤网Ⅶ（20a）和增压阀滤网Ⅷ（20b），所述增压阀Ⅰ（17）旁设置有单向阀Ⅳ（17c），导通方向为从制动器Ⅰ（25）通向增压缸隔离阀Ⅱ（13），所述增压阀Ⅱ（18）旁设置有单向阀Ⅴ（18c），导通方向为从制动器Ⅱ（26）通向增压缸隔离阀Ⅱ（13），所述增压阀Ⅲ（19）旁设置有单向阀Ⅵ（19c），导通方向为从制动器Ⅲ（27）通向增压缸隔离阀Ⅰ（12），所述增压阀Ⅳ（20）旁设置有单向阀Ⅶ（20c），导通方向为从制动器Ⅳ（28）通向增压缸隔离阀Ⅰ（12）。 10.如权利要求1所述的线控液压制动系统，其特征在于：所述减压阀Ⅰ（21）与制动器Ⅰ（25）之间油道上设置有制动滤网Ⅰ（21a）、所述减压阀Ⅱ（22）与制动器Ⅱ（26）之间油道上设置有制动滤网Ⅱ（22a）、所述减压阀Ⅲ（23）与制动器Ⅲ（27）之间油道上设置有制动滤网Ⅲ（23a）、所述减压阀Ⅳ（24）与制动器Ⅳ（28）之间油道上设置有制动滤网Ⅳ（24a）。
所属类别：	发明专利