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原文传递电动汽车多电机接力式驱动系统

专利名称：	电动汽车多电机接力式驱动系统
摘要：	本发明提供一种电动汽车多电机接力式驱动系统，包括测速装置、电源功率分配控制模块、第一驱动电机和第二驱动电机，所述电源功率分配控制模块分别连接测速装置、第一驱动电机和第二驱动电机，所述电源功率分配控制模块根据测速装置测得的速度信号，把输入的电源分配给第一驱动电机或第二驱动电机，所述第一驱动电机通过大转速比齿轮组连接车轮，所述第二驱动电机通过小转速比齿轮组连接车轮。电动汽车高速行驶时，电源功率分配控制模块根据测速装置测得的高速信号，把电源功率分配给第二驱动电机，由于第二驱动电机通过小转速比齿轮组驱动车轮转动，这样第二驱动电机在低转速下也能通过小转速比齿轮组驱动车轮高速转动，即第二驱动电机能耗低。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	梁兵
发明人：	梁兵
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201910331982.5
公开号：	CN110091701A
代理机构：	东莞市华南专利商标事务所有限公司
代理人：	刘克宽
分类号：	B60K1/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	510610 广东省广州市天河区东莞庄一横路广工大教师村34栋2梯903
主权项：	1.电动汽车多电机接力式驱动系统，其特征是：包括测速装置、电源功率分配控制模块、第一驱动电机、第二驱动电机、大转速比齿轮组和小转速比齿轮组，所述电源功率分配控制模块分别连接测速装置、第一驱动电机和第二驱动电机，所述电源功率分配控制模块根据测速装置测得的速度信号，把输入的电源分配给第一驱动电机或第二驱动电机，所述第一驱动电机通过大转速比齿轮组连接车轮，所述第二驱动电机通过小转速比齿轮组连接车轮。 2.根据权利要求1所述的电动汽车多电机接力式驱动系统，其特征是：所述大转速比齿轮组包括相互啮合的第一驱动齿轮和第一传动齿轮，所述第一驱动齿轮连接第一驱动电机，第一驱动齿轮直径小于第一传动齿轮，所述第一传动齿轮连接车轮；所述小转速比齿轮组包括相互啮合的第二驱动齿轮和第二传动齿轮，所述第二驱动齿轮连接第二驱动电机，第二驱动齿轮直径大于第二传动齿轮，所述第二传动齿轮连接车轮。 3.根据权利要求2所述的电动汽车多电机接力式驱动系统，其特征是：所述第一传动齿轮和第二传动齿轮是同一个传动齿轮，即大转速比齿轮组与小转速比齿轮组共用同一个传动齿轮。 4.根据权利要求3所述的电动汽车多电机接力式驱动系统，其特征是：包括第三驱动电机和中转速比齿轮组，所述第三驱动电机连接电源功率分配控制模块，第三驱动电机通过中转速比齿轮组连接车轮。 5.根据权利要求4所述的电动汽车多电机接力式驱动系统，其特征是：所述中转速比齿轮组包括相互啮合的第三驱动齿轮和第三传动齿轮，所述第三驱动齿轮连接第三驱动电机，所述第三驱动齿轮直径等于第三传动齿轮，所述第三传动齿轮连接车轮。 6.根据权利要求5所述的电动汽车多电机接力式驱动系统，其特征是：所述第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮是同一个传动齿轮，即大转速比齿轮组、小转速比齿轮组与中转速比齿轮组共用同一个传动齿轮。 7.根据权利要求1所述的电动汽车多电机接力式驱动系统，其特征是：包括动力电池，所述动力电池连接电源功率分配控制模块。 8.根据权利要求7所述的电动汽车多电机接力式驱动系统，其特征是：所述电源功率分配控制模块包括控制器和多个接触器开关，所述测速装置连接控制器，所述控制器分别连接各个接触器开关，所述第一驱动电机和第二驱动电机各经一个接触器开关连接动力电池，所述控制器根据测速装置测得的速度信号来分别控制各个接触器开关的通断。 9.根据权利要求8所述的电动汽车多电机接力式驱动系统，其特征是：所述控制器是MCU控制器。 10.根据权利要求1所述的电动汽车多电机接力式驱动系统，其特征是：所述测速装置是转速传感器。
所属类别：	发明专利