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原文传递发动机后支架

专利名称：	发动机后支架
摘要：	本实用新型属于发动机悬置技术领域，具体涉及一种应用于汽车发动机的后支架；具体技术方案为：发动机后支架，包括主支架、辅助支架和转接架，主支架与辅助支架之间通过转接架连接，主支架上设有第一减重凹槽、第二减重凹槽和第三减重凹槽，第一减重凹槽置于主支架的中部，第二减重凹槽置于第一支撑台、第二支撑台之间，第三减重凹槽置于第三支撑台、第四支撑台之间，转接架的一侧布置有第一加强筋板，转接架的另一侧布置有第二加强筋板，第一加强筋板和第二加强筋板能够增加转接架的扭转强度，整个结构外形美观大方，结构强度好，减震性能好，能够满足现代工程车对发动机的需求。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山西;14
申请人：	太原市三高能源发展有限公司
发明人：	王宇辉
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201822159796.1
公开号：	CN209208469U
代理机构：	北京国坤专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	赵红霞
分类号：	B60K5/12(2006.01);B;B60;B60K;B60K5
申请人地址：	030400 山西省太原市清徐县东于镇太汾路1号
主权项：	1.发动机后支架，其特征在于，包括主支架(1)、辅助支架(2)和转接架(3)，所述转接架(3)的一端与主支架(1)连接，所述转接架(3)的另一端与辅助支架(2)连接；所述主支架(1)上设有第一支撑台(11)、第二支撑台(12)、第三支撑台(13)和第四支撑台(14)，第一支撑台(11)上开有螺纹孔，第二支撑台(12)上开有螺纹孔，第三支撑台(13)上开有螺纹孔，第四支撑台(14)上开有螺纹孔，所述主支架(1)的背面侧开有第一减重凹槽(15)，所述第一减重凹槽(15)置于主支架(1)的中心位置，所述主支架(1)的正面侧开有第二减重凹槽(16)，第二减重凹槽(16)置于第一支撑台(11)与第二支撑台(12)之间，所述主支架(1)的正面侧还开有第三减重凹槽(17)，第三减重凹槽(17)置于第三支撑台(13)与第四支撑台(14)之间；所述辅助支架(2)上设有第一螺纹通孔(21)、第二螺纹通孔(22)和第三螺纹通孔(23)；所述转接架(3)的一侧布置有第一加强筋板(31)，所述第一加强筋板(31)的一端与主支架(1)连接，所述第一加强筋板(31)的另一端与辅助支架(2)连接，所述转接架(3)的另一侧布置有第二加强筋板(32)，第二加强筋板(32)的一端与主支架(1)连接，第二加强筋板(32)的另一端与辅助支架(2)连接。 2.根据权利要求1所述的发动机后支架，其特征在于，所述第一加强筋板(31)包括直板(311)和弧形板(312)，所述弧形板(312)的一端与辅助支架(2)连接，弧形板(312)的另一端与直板(311)的顶部连接，直板(311)的底部与主支架(1)连接。 3.根据权利要求2所述的发动机后支架，其特征在于，所述弧形板(312)高于辅助支架(2)布置。 4.根据权利要求3所述的发动机后支架，其特征在于，所述第二减重凹槽(16)上设有第一弧形段(161)和第二弧形段(162)，第一支撑台(11)置于第一弧形段(161)的外侧，第一弧形段(161)顺着第一支撑台(11)的弧度布置，第二支撑台(12)置于第二弧形段(162)的外侧，第二弧形段(162)顺着第二支撑台(12)的弧度布置。 5.根据权利要求4所述的发动机后支架，其特征在于，所述第三减重凹槽(17)上设有第三弧形段(171)和第四弧形段(172)，第三支撑台(13)置于第三弧形段(171)的外侧，第三弧形段(171)顺着第三支撑台(13)的弧度布置，第四支撑台(14)置于第四弧形段(172)的外侧，第四弧形段(172)顺着第四支撑台(14)的弧度布置。 6.根据权利要求5所述的发动机后支架，其特征在于，所述主支架(1)的外角均为圆角。 7.根据权利要求6所述的发动机后支架，其特征在于，所述主支架(1)的外角均为圆角。 8.根据权利要求7所述的发动机后支架，其特征在于，所述第一减重凹槽(15)的外部端口大于第一减重凹槽(15)的内部端口。
所属类别：	实用新型