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原文传递一种防车载低压电源亏电的电池系统

专利名称：	一种防车载低压电源亏电的电池系统
摘要：	本发明提供一种防车载低压电源亏电的电池系统,包括高压电池系统、DC/DC转换器、低压电源和低压电源紧急供电系统，高压电池系统与DC/DC转换器电性连接，DC/DC转换器与低压电源电性连接，高压电池系统包括动力电池模组，动力电池模组通过DC/DC转换器给低压电源充电；低压电源紧急供电系统分别与高压电池系统和低压电源电性连接，动力电池模组工作时，低压电源紧急供电系统处于断开状态，动力电池模组不工作和低压电源亏电时，低压电源紧急供电系统处于接通状态。通过在动力电池模组中接出若干电芯作为紧急供电电池组，并控制低压电源紧急供电系统的接通或断开以防止由于低压电源的亏电造成车辆无法启动。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	桑顿新能源科技有限公司
发明人：	何剑;李洲;严丽;刘鹏;申松;李平
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201910374129.1
公开号：	CN110103850A
代理机构：	长沙楚为知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	李大为
分类号：	B60R16/02(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	411100 湖南省湘潭市九华示范区奔驰西路78号
主权项：	1.一种防车载低压电源亏电的电池系统,其特征在于，包括高压电池系统、DC/DC转换器、低压电源和低压电源紧急供电系统，所述高压电池系统与DC/DC转换器电性连接，所述DC/DC转换器与低压电源电性连接，所述高压电池系统包括动力电池模组，所述动力电池模组通过DC/DC转换器转换成低压电给低压电源充电；所述低压电源紧急供电系统分别与高压电池系统和低压电源电性连接，所述动力电池模组工作时，所述低压电源紧急供电系统处于断开状态；所述动力电池模组不工作和低压电源亏电时，所述低压电源紧急供电系统处于接通状态。 2.根据权利要求1所述的一种防车载低压电源亏电的电池系统，其特征在于，所述高压电池系统还包括霍尔电流传感器、电池管理系统和总负继电器，所述动力电池模组的负极与霍尔电流传感器的一端电性连接，所述霍尔电流传感器的另一端与总负继电器电性连接，所述电池管理系统分别与霍尔电流传感器、总负继电器和低压电源电性连接。 3.根据权利要求2所述的一种防车载低压电源亏电的电池系统，其特征在于，所述电池管理系统通过低压接插件与低压电源电性连接。 4.根据权利要求3所述的一种防车载低压电源亏电的电池系统，其特征在于，所述低压电源紧急供电系统包括紧急供电电池组、紧急备用两芯接插件、常闭继电器、复位开关和辅助触点继电器,所述紧急供电电池组为动力电池模组中的至少一组电芯，所述电芯通过12V+线束与紧急备用两芯接插件的正输入端连接，所述紧急备用两芯接插件的负输入端通过12V-线束连接在霍尔电流传感器和总负继电器之间；所述紧急备用两芯接插件的负输出端与低压电源的负极电性连接，所述紧急备用两芯接插件的正输出端依次通过常闭继电器和辅助触点继电器与低压电源的正极电芯连接，所述复位开关与辅助触点继电器负载端两端并联连接。 5.根据权利要求4所述的一种防车载低压电源亏电的电池系统，其特征在于，所述紧急备用两芯接插件的负输出端通过整流二极管与低压电源的负极电性连接。 6.根据权利要求4所述的一种防车载低压电源亏电的电池系统，其特征在于，所述低压接插件分别设有常闭继电器控制线、辅助触点信号输出线、辅助触点信号输入线、DC/DC转换器状态监测线、车载12V-供电线和车载12V+供电线。 7.根据权利要求6所述的一种防车载低压电源亏电的电池系统，其特征在于，所述常闭继电器通过常闭继电器控制线与电池管理系统连接，所述辅助触点继电器分别通过辅助触点信号输出线和辅助触点信号输入线与电池管理系统连接，所述DC/DC转换器通过DC/DC转换器状态监测线与电池管理系统连接，所述低压电源分别通过车载12V-供电线和车载12V+供电线与电池管理系统连接。 8.根据权利要求1所述的一种防车载低压电源亏电的电池系统，其特征在于，所述防车载低压电源亏电的电池系统还包括控制系统，所述控制系统用于接通或断开低压电源紧急供电系统。
所属类别：	发明专利