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原文传递一种电动车供电系统以及电动车辆

专利名称：	一种电动车供电系统以及电动车辆
摘要：	本发明公开了一种电动车供电系统以及电动车辆，该系统包括高压驱动回路，该高压驱动回路包括高压电池组、高压配电盒以及连接驱动电机的电机控制器，该高压配电盒包括电源管理控制端，还包括从该高压电池组两端引出的直流降压模块，该直流降压模块的输出连接至该电源管理控制端，该高压电池组与该直流降压模块之间设置手动开关，该电源管理控制端由该手动开关启动，并由该电源管理控制端完成电动车的启动。本发明的电动车供电系统以及电动车辆驾驶体验更好，能耗管理更合理。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	深圳市普兰德储能技术有限公司
发明人：	刘航;刘卫强;吴晓凤;李昌坤;罗勇;黄玲
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201810023515.1
公开号：	CN110103730A
代理机构：	深圳中细软知识产权代理有限公司
代理人：	孔祥丹
分类号：	B60L50/60(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	518116 广东省深圳市龙岗区龙岗街道宝龙五路2号尚荣工业厂区厂房B3栋一、二楼
主权项：	1.一种电动车供电系统，包括高压驱动回路，所述高压驱动回路包括高压电池组、高压配电盒以及连接驱动电机的电机控制器，所述高压配电盒包括电源管理控制端，其特征在于，还包括从所述高压电池组两端引出的直流降压模块，所述直流降压模块的输出连接至所述电源管理控制端，所述高压电池组与所述直流降压模块之间串接手动开关，所述电源管理控制端由所述手动开关启动，并由所述电源管理控制端完成电动车的启动。 2.根据权利要求1所述的电动车供电系统，其特征在于，还包括连接所述电源管理控制端与所述直流降压模块的低压电源管理模块，所述低压电源控制模块包括用户交互界面，所述电源管理控制端根据从所述用户交互界面获取的驱动信息控制所述电动车的调速，其中，所述高压电池组的总正极通过所述高压配电盒接入所述电机控制器的正极，所述高压电池组的总负极连接所述电机控制器的负极，所述直流降压模块从所述高压电池组的总正极和总负极引出。 3.根据权利要求2所述的电动车供电系统，其特征在于，所述高压电池组的总负极上设置急停开关，所述直流降压模块的正极连接点位于所述高压电池组的总正极，所述直流降压模块的负极连接点位于所述高压电池组的总负极上并位于所述急停开关和所述电机控制器之间。 4.根据权利要求3所述的电动车供电系统，其特征在于，所述手动开关设置在所述高压电池组的总正极与所述直流降压模块的正极之间的引出线路上。 5.根据权利要求1-4任意一项所述的电动车供电系统，其特征在于，所述直流降压模块的输出分接至若干低压电控端。 6.根据权利要求5所述的电动车供电系统，其特征在于，所述高压配电盒还包括预充回路与主充电回路，所述预充回路包括预充继电器与与预充电阻，所述主充电回路包括依次串联的电流采集器、熔断器以及主继电器。 7.一种电动车辆，包括高压驱动回路，所述高压驱动回路包括高压电池组、高压配电盒以及连接驱动电机的电机控制器，所述高压配电盒包括电源管理控制端，其特征在于，还包括从所述高压电池组两端引出的直流降压模块，所述直流降压模块的输出连接至所述电源管理控制端，所述高压电池组与所述直流降压模块之间设置手动开关，所述电源管理控制端由所述手动开关启动，并由所述电源管理控制端完成电动车的启动。 8.根据权利要求7所述的电动车辆，其特征在于，还包括连接所述电源管理控制端与所述直流降压模块的低压电源管理模块，所述低压电源控制模块包括用户交互界面，所述电源管理控制端根据从所述用户交互界面获取的驱动信息控制所述电动车的调速，其中，所述高压电池组的总正极通过所述高压配电盒接入所述电机控制器的正极，所述高压电池组的总负极连接所述电机控制器的负极，所述直流降压模块从所述高压电池组的总正极和总负极引出。 9.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述高压电池组的总负极上设置急停开关，所述直流降压模块的正极连接点位于所述高压电池组的总正极，所述直流降压模块的负极连接点位于所述高压电池组的总负极上并位于所述急停开关和所述电机控制器之间。 10.根据权利要求所述7-9任意一项所述的电动车辆，其特征在于，所述直流降压模块的输出分接至若干低压电控端。
所属类别：	发明专利