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原文传递一种电动大客车车身骨架底架

专利名称：	一种电动大客车车身骨架底架
摘要：	本发明提供一种电动大客车车身骨架底架，其包括：沿底架纵向轴线方向前后依次相接的前段区域、前桥区域、中段区域和后段区域；前段区域结构位于底架的前端，其左侧纵梁由分段式变截面薄冲压板构成，右侧纵梁由C型结构的薄冲压板构成；前桥区域结构整体采用铝合金框架结构，且靠近其两侧对称布置两个具有拱形骨架结构的前桥轮罩骨架；其中的左右纵梁均为变截面的冲压铝合金板；中段区域结构采用冲压铝薄板，其包括整体贯通的左右纵梁以及分段间隔布置在左右纵梁之间的多个横梁；后段区域结构的左右纵梁采用一体化变截面冲压铝板。该发明在兼顾集中式驱动布置空间约束的同时，充分发挥冲压铝板的材料与结构优势，最大程度地实现车身骨架的轻量化。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京理工大学
发明人：	白影春;符传亮;林程;魏禹吉
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201910288114.3
公开号：	CN110104066A
代理机构：	北京律谱知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	罗建书
分类号：	B62D21/02(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	100081 北京市海淀区中关村南大街5号
主权项：	1.一种电动大客车车身骨架底架，其特征在于，所述的电动大客车车身骨架底架包括：沿所述底架纵向轴线方向，前后依次相接的前段区域、前桥区域、中段区域和后段区域；所述前段区域结构位于所述底架的前端，其左侧纵梁由分段式变截面薄冲压板构成，右侧纵梁由C型结构的薄冲压板构成；所述前桥区域结构整体采用铝合金框架结构，且靠近其两侧对称布置两个具有拱形骨架结构的前桥轮罩骨架；其中的左右纵梁均为变截面的冲压铝合金板，其前端通过铆接方式与所述前段区域结构连接；后端通过铆接方式与所述中段区域结构连接；所述中段区域结构采用冲压铝薄板，其包括整体贯通的左右纵梁以及分段间隔布置在左右纵梁之间的多个横梁；其中的左右纵梁前端通过铆接方式与所述前桥区域结构相接；所述后段区域结构的左右纵梁采用一体化变截面冲压铝板，通过铆接与中段区域结构的左右纵梁的后端相连。 2.根据权利要求1所述的一种电动大客车车身骨架底架，其特征在于，所述前段区域结构包括：前悬竖梁(1)、前悬上前梁(2)、前悬下前梁(3)、前悬中横梁(4)、前悬左纵梁(5)、前悬右纵梁(6)、前悬左横梁(7)和前悬右横梁(8)；平行设置的前悬上前梁(2)和前悬下前梁(3)位于前段区域结构的前部，二者通过前悬竖梁(1)相连在一起；前悬下前梁(3)与位于前段区域结构两侧的前悬左纵梁(5)、前悬右纵梁(6)的前端相连；前悬左纵梁(5)和前悬右纵梁(6)的后端分别与所述前桥区域结构的前桥左纵梁(9)和前桥右纵梁(10)相连；所述前悬中横梁(4)布置在前悬左纵梁(5)和前悬右纵梁(6)之间；所述前悬左横梁(7)连接在前悬左纵梁(5)左侧；所述前悬右横梁(8)连接在前悬右纵梁(6)右侧。 3.根据权利要求1或2所述的一种电动大客车车身骨架底架，其特征在于，所述前悬左纵梁(5)和前悬右纵梁(6)分别由两个L型的冲压薄铝板焊接形成“C”型结构，所述“C”型结构的开口朝向底架侧面；所述前悬左纵梁(5)的“C”型结构为分段式变截面结构，前侧部分的截面高度小于后侧部分的截面高度；所述前悬右纵梁(6)的“C”型结构为等截面结构。 4.根据权利要求1所述的一种电动大客车车身骨架底架，其特征在于，所述前桥区域结构包括：前桥左纵梁(9)、前桥右纵梁(10)、前桥横梁(11)和前桥轮罩骨架(12)；所述前桥左纵梁(9)和前桥右纵梁(10)平行设置所述底架纵向轴线的两侧，且均为变截面的冲压铝合金板，其两端的横截面高度大、中间部分横截面高度小；其主立面伴有滚压加强筋；所述前桥横梁(11)连接在所述前桥左纵梁(9)和前桥右纵梁(10)的前端和后端；所述前桥轮罩骨架(12)为两组，每组由两个平行的拱形骨架结构构成；每组中的一个拱形结构跨在相应的纵梁上面且固定在所述前桥横梁(11)上；所述前桥左纵梁(9)和前桥右纵梁(10)的后端分别与中段区域结构的中段左纵梁(13)和中段右纵梁(14)相连。 5.根据权利要求1所述的一种电动大客车车身骨架底架，其特征在于，所述中段区域结构的纵梁采用分段的横截面为C型的冲压铝板，中段区域结构的前部的左右纵梁的宽度较中段靠后左右纵梁的宽度较宽；过渡区域的纵梁冲压铝板依据中段区域结构前部和中段区域结构后部的结构随形设计；所述中段区域结构的横梁分段布置，位于中段区域结构中间部分的横梁过铆接与纵梁相连，位于中段区域结构两侧的横梁通过T型结构与纵梁相连。 6.根据权利要求5所述的一种电动大客车车身骨架底架，其特征在于，所述中段区域结构包括：中段左纵梁(13)、中段右纵梁(14)、多个中段中横梁、多个中段左侧横梁、多个中段右侧横梁；所述中段左纵梁(13)和中段右纵梁(14)均采用横截面为“C”型的冲压铝合金薄板；分别与前悬区域结构的左右纵梁以及后段区域的左右纵梁相接；多个中段中横梁设定间隔依次通过铆钉方式连接在所述中段左纵梁(13)和中段右纵梁(14)之间；多个中段左侧横梁从左至右按设定间隔依次通过“T”型耳片(34)连接在所述中段左纵梁(13)的左侧；中段右侧横梁从左至右按设定间隔依次通过“T”型耳片(34)连接在所述中段右横梁(14)的右侧。 7.根据权利要求1所述的一种电动大客车车身骨架底架，其特征在于，所述后段区域结构包括：后段左纵梁(26)、后段右纵梁(27)、后段前横梁(28)、后段前左上横梁(29)、后段前右上横梁(30)、后段后左下横梁(31)、后段后右下横梁(32)和后段轮罩骨架(33)；所述后段左纵梁(26)和后段右纵梁(27)，分别位于所述底架纵向轴线的两侧；其前段与后段前横梁(28)、后段前左上横梁(29)、后段前右上横梁(30)相连，后端与后段后下横梁(31)、后段后右下横梁(32)相连；所述后段轮罩骨(33)为平行设置的两个拱形骨架结构，分别安装于后段左纵梁(26)和后段右纵梁(27)之上。
所属类别：	发明专利